Najbardziej awaryjne auta wg ADAC – 2020

Najbardziej awaryjne auta – które to? Jednoznaczna odpowiedź jest trudna, ale wiadomo, do których modeli najczęściej wzywano pomoc drogową.

Każde auto jest fajne, zwłaszcza to świeżo kupione. Lubimy delektować się poczuciem posiadania nowego samochodu, nawet jeśli mowa o dopiero co nabytej “używce”. Jest pięknie, dopóki nic nie odmawia posłuszeństwa, silnik pracuje, a koła nawijają kolejne kilometry… Wszystko do momentu pierwszej poważniejszej awarii. Słowa jakie wówczas padają z ust kierowców nie nadają się do publicznego przytoczenia. Trzeba wezwać lawetę, stracić czas i ponieść często spore koszty. Które auta wg ADAC najczęściej zapewniały tego typu atrakcje na niemieckich drogach? Poniżej odpowiedź.

ADAC
ADAC to potężna organizacja, dysponuje olbrzymią bazą danych, również tych dotyczących awaryjności aut (fot. ADAC / Martin Hangen)

ADAC cyklicznie publikuje dane dotyczące awaryjności aut. Dane te dotyczą głównie rynku niemieckiego, bo i ADAC to potężna, niemiecka organizacja. Allgemeiner Deutscher Automobil-Club to jeden z największych automobilklubów świata (drugi po amerykańskim AAA) zrzeszający niemal 20 mln członków. Raport, którego część wyników przedstawiamy, powstał w oparciu o dane dotyczące 3 756 226 awarii. Awarii, które obsługiwały podmioty (serwisy, pomoce drogowe) zrzeszone w ADAC. Tak potężna baza zgromadziła informacje na temat 113 modeli samochodów 25 marek. Przy jakich autach niemieccy kierowcy naklęli się najbardziej?

Pamiętajmy, że raport, choć niesie pewną wartość poznawczą w kontekście używanych aut, nie daje pełnej odpowiedzi na pytanie, które samochody są najbardziej awaryjne. Metodologia ADAC pozostawia pewne kwestie losowości (link do raportu w jęz. niemieckim). Wiele też zależy od samych kierowców. Auto może mieć legendarną wytrzymałość, ale jeżeli jest obsługiwane przez niedbałą osobę mieszającą ad blue z olejem napędowym, to żaden produkt nie przetrwa takiego użytkownika. Jak podają eksperci ADAC, jest też dobra wiadomość. Ze 113 modeli tylko 18 z nich okazało się awaryjnymi porażkami. Jakie modele są uznawane za szczególnie złe? Wg ADAC to te auta, które w danym roku rejestracji mieściły się w najgorszej piątce modeli pod względem liczby awarii.

Najbardziej awaryjne auta w segmencie małych aut miejskich

  • Smart Forfour z lat 2015 – 2016
  • Smart Fortwo z lat 2015 – 2016
  • Fiat 500 z lat 2014 – 2015
2015 Smart Forfour Edition1 1.0 Front.jpg
Smart Forfour, rocznik 2015 (fot. Vauxford / Wikimedia)

Wśród najmniejszych samochodów niechlubnym liderem najczęściej psujących się aut jest model Smart Forfour z lat 2015 i 2016. Kiepsko wypadł również mniejszy brat tego modelu, czyli Smart Fortwo z tych samych lat produkcji. Eksperci ADAC negatywnie ocenili również model Fiat 500 z lat 2014 i 2015, w którym problemem jest zbyt słaby akumulator pokładowy, usterkowa jest także skrzynia biegów. W obu Smartach zaskakująco często odmawiał posłuszeństwa rozrusznik.

Najbardziej awaryjne auta w segmencie subkompaktów

  • Hyundai i20 z lat 2011 – 2014
  • Opel Meriva rocznik 2017
Hyundai i20 1.2 Classic – Frontansicht (1), 21. Juni 2011, Heiligenhaus.jpg
Hyundai i20 pierwszej generacji produkowany do 2014 roku okazał się “liderem” w swojej klasie. Do tego modelu pomoc drogowa u naszych zachodnich sąsiadów przyjeżdżała najczęściej w grupie subkompaktów (fot. M 93 / Wikimedia)

Aktualnie na rynku jest już Hyundai i20 trzeciej generacji, ale w statystykach ADAC pierwsza generacja wypadła – delikatnie rzecz ujmując – kiepsko. W koreańskim aucie zaskakująco często psuł się układ zapłonowy i świece. Natomiast jeżeli chodzi o Opla Merivę z rocznika 2017, to statystyki wskazują na częste awarie układu chłodzenia, uszkodzenia pompy wody i nieszczelności. Fakt, że problem statystyki wskazują tylko w jednym roczniku może sugerować, że w ostatnim roku produkcji tego modelu (właśnie w 2017) oszczędności w schodzącej z produkcji Merivie poszły odrobinę za daleko.

Najbardziej awaryjne auta w segmencie kompaktowym

Oj, tym razem będzie gęściej. Lepiej usiądźcie.

  • Ford C-Max rocznik 2010
  • Ford Kuga rocznik 2012
  • Hyundai i30 z 2010 roku
  • KIA Ceed z lat 2011 – 2013
  • KIA Sportage z rocznika 2011
  • Nissan Qashqai z lat 2016 – 2017
  • Peugeot 308 z lat 2010 – 2012
  • Renault Kangoo/Rapid z lat 2015 – 2017
  • Renault Scenic z lat 2014 – 2015
Kia Ceed
KIA Cee’d wersja poliftowa pierwszej generacji (lifting był w 2009 roku, a tę generację Koreańczycy produkowali do 2012 roku) – fot. M 93 / Wikimedia)

W segmencie kompaktów trochę się uzbierało złych ocen i awaryjnych aut. Eksperci ADAC zwracają uwagę na szczególnie słabe wyniki modeli Kia Ceed z 2011 roku (czyli jeszcze pierwszej generacji). Kiepsko wypadł również Nissan Qashqai z lat 2016 i 2017, ale o ile w Nissanie statystyki pokazują, że problemem jest głównie akumulator, to w modelu KIA Ceed jest inaczej. Koreański kompakt uzyskał najwyższy wskaźnik awaryjności, ale ekspertom ADAC trudno jednoznacznie wskazać główną przyczynę – auto psuło się często i z różnych przyczyn. Jak to ujął Wolfgang Rudschies z ADAC, w przypadku Kia Ceed istnieje mieszanka różnych przyczyn awarii – więc tak naprawdę nie wiesz, co otrzymujesz, kupując używany pojazd.”

Najbardziej awaryjne auta klasy średniej

  • Ford S-Max z lat: 2010, 2016-2017
  • Opel Insignia z lat 2015 – 2016
  • Seat Alhambra z lat 2013-2014 oraz 2017
  • VW Sharan z lat 2013 – 2014 oraz 2017
Ford S-Max Titanium (II) – Frontansicht, 8. November 2015, Düsseldorf.jpg
Ford S-Max drugiej generacji, produkowany od 2015 roku (fot. M 93 / Wikimedia)

W tej klasie zaskakująco awaryjne okazują się duże, rodzinne pojazdy. W przypadku Forda S-Max problemy niestety dotyczą obu generacji, zarówno pierwszej (rocznik 2010), jak i drugiej, produkowanej od 2015 roku (roczniki 2016-2017). Kłopoty sprawia nie tylko akumulator (najczęstsza przyczyna awarii do których wzywane są pomoce drogowe zrzeszone w ADAC), ale również alternator, filtr cząstek stałych, czy pompa paliwa. W przypadku koncernowych “bliźniaków” z Grupy VW AG, czyli Alhambry i Sharana daje się zauważyć fakt, że problemy dotyczą konkretnych i tych samych roczników w obu autach. Psuje się również układ recyrkulacji spalin.

Najbardziej awaryjne auta klasy wyższej-średniej

  • Mercedes E Klasa roczniki 2010 i 2011
Mercedes-Benz E Klasa W212
Mercedes-Benz E klasa (W212) w wersji z pierwszych lat produkcji (przed liftingiem – fot. M 93 / Wikimedia)

Auta tej klasy nie powinny się psuć w ogóle. Niestety, to mrzonka. Psuje się wszystko, co jest używane. Prawa fizyki działają, a entropia robi swoje. Oczywiście również w tej klasie niektóre auta lądują na lawecie częściej od innych. I tym złym jest w tym przypadku Mercedes-Benz E-klasa czwartej generacji (typoszereg W212), produkowany w latach 2010 – 2016. W tym mocno skomputeryzowanym aucie zawodzą komponenty elektryczne, rozrusznik, zużywają się przewody, psuje się układ kierowniczy i zawodzi akumulator. Znamienne, że w statystykach wysoki poziom awarii jest notowany wyłącznie dla pierwszych lat produkcji modelu W212. Najwyraźniej w odpowiednim czasie szefowie produkcji spojrzeli w tabelki i krzycząc “Mein Gott!”, zażądali rychłego wprowadzenia niezbędnych poprawek. Przyniosło to pożądany skutek. W kolejnych latach średnia awaryjność tego modelu znacząco się zmniejszyła.

Chcecie więcej o używanych autach? Zajrzyjcie do naszych materiałów w tej kategorii tematycznej, na pewno znajdziecie coś, co Was zainteresuje. Szerokości i jak najmniej awarii na drodze!

Total
0
Shares
Related Posts