Porsche zaprezentowało debiutujące dziś na światowym rynku nowe Porsche 911 GT3. Najnowsze, siódme wcielenie tego samochodu sportowego powstało, tak jak poprzednie, w ścisłej współpracy z Porsche Motorsport. Nowe 911 GT3 to po prostu wyczynowe auto z wyścigową techniką oferowane w formie modelu seryjnego, który może legalnie poruszać się po drogach publicznych. Legalnie przynajmniej jeżeli chodzi o homologację, bo kierowca ze zbyt ciężką nogą w tym pojeździe, szybko granicę legalności przekroczy.
Nowe Porsche 911 GT3 – bokser, 4 litry, 6 cylindrów, ponad 500 koni
Cechy szczególne? Nowe Porsche 911 GT3 siódmej generacji wyróżnia charakterystyczne tylne skrzydło typu “łabędzia szyja” oraz efektowny, potężny dyfuzor – oba elementy pochodzą z renomowanego auta wyczynowego klasy GT, modelu Porsche 911 RSR. Pod maską najnowszego GT3 pracuje – jakżeby inaczej – sześciocylindrowy, czterolitrowy bokser wyprowadzony z prostej linii z wyczynowego 911 GT3 R, który najostrzejsze próby przeszedł na wielu wyścigach długodystansowych. Silnik rozwija moc maksymalną 375 kW (510 KM).
Nowe GT3 – jeszcze szybsze
Z maksymalną prędkością 320 km/h (318 km/h z PDK) nowy samochód jest jeszcze szybszy od poprzedniego 911 GT3 RS. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu 3,4 sekundy. Porsche oferuje nowy model nie tylko z superszybką i niezwykle precyzyjną siedmiobiegową przekładnią PDK, ale także z 6-biegową przekładnią manualną, zapewniającą ponoć wyjątkowe wrażenia z jazdy – coś dla prawdziwych pasjonatów sportowej jazdy w najbardziej klasycznym wydaniu, kiedy to kierowca decydował o wszystkim.
Wyrafinowana aerodynamika, zaprojektowana z uwzględnieniem doświadczeń zdobytych w wyścigach, generuje dużo większy docisk bez zauważalnego wpływu na współczynnik oporu powietrza. W pozycji wyczynowej ręcznie regulowane elementy skrzydła i dyfuzora znacząco podnoszą ciśnienie aerodynamiczne, istotne pod kątem uzyskiwania wysokich prędkości w zakrętach. To jednak konfiguracja zarezerwowana wyłącznie dla jazdy w warunkach torowych – bo właśnie tam 911 GT3 może zaprezentować wszystkie swoje atuty.
Nordschleife – w mniej niż 7 minut
Podczas finalnych testów na północnej pętli toru Nürburgring, czyli tradycyjnym wyznaczniku dla wszystkich samochodów sportowych Porsche, nowy model okazał się o ponad 17 sekund szybszy od poprzednika. Kierowca rozwojowy Lars Kern przejechał pełne okrążenie o długości 20,8 km w zaledwie 6:59,927 min. Krótszą, liczącą 20,6 km pętlę, która wcześniej służyła jako punkt odniesienia, 911 GT3 pokonało w 6:55,2 min, co jest wynikiem o ponad minutę lepszym od rezultatu osiągniętego przez Waltera Röhrla prowadzącego Porsche 911 GT3 pierwszej generacji (996) z 1999 roku. Walter Röhrl uzyskał wówczas czas 7:56.
Jörg Bergmeister: “najlepszy produkcyjny wóz na Zielone Piekło”
Nowy samochód, zaopatrzony w opcjonalnie dostępne ogumienie Michelin Pilot Sport Cup 2 R, w fachowych rękach ambasadora marki Porsche Jörga Bergmeistera w czasie kilku przejazdów konsekwentnie legitymował się niezmiennymi osiągami. Dla Bergmeistera – doświadczonego profesjonalnego kierowcy wyścigowego – to „zdecydowanie najlepszy produkcyjny wóz”, jakim kiedykolwiek jeździł w „Zielonym Piekle”.
Porsche 911 GT3 – większy, szerszy, ale wciąż lekki
Pomimo szerszego nadwozia, większych kół i dodatkowych rozwiązań technicznych masa własna nowego 911 GT3 plasuje się na równi z poprzednikiem. Egzemplarz z manualną przekładnią waży 1418 kg, a z PDK – 1435 kg. W utrzymaniu dyscypliny wagowej pomagają: przednia pokrywa wykonana z tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP), lekkie szklane szyby, zoptymalizowane tarcze hamulcowe oraz kute obręcze z lekkich stopów, a także osłona tylnej części kabiny. Lekki sportowy układ wydechowy zmniejsza masę własną o co najmniej 10 kg, a dzięki bezstopniowo, elektrycznie regulowanym klapom pozwala pogodzić niezwykle emocjonujące wrażenia dźwiękowe z normą emisji spalin Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Zużycie paliwa nowego 911 GT3 z manualem w cyklu mieszanym wynosi 13,3 l/100 km (dla wersji ze skrzynią PDK – 12,4 l/100 km).
Wyścigowe geny są widoczne praktycznie we wszystkich detalach nowego 911 GT3. Projekt kokpitu odpowiada temu z obecnej generacji modelu. Nowością jest ekran torowy: wystarczy nacisnąć przycisk, aby zredukować zawartość wyświetlaczy po lewej i prawej stronie centralnego obrotomierza, wyskalowanego do 10 tysięcy obrotów na minutę, do informacji istotnych podczas jazdy na torze, takich jak ciśnienie w ogumieniu, temperatura oleju, poziom paliwa i temperatura cieczy chłodzącej. Pojawiają się tam również zalecenia asystenta zmiany biegów, z kolorowymi paskami po lewej i prawej stronie obrotomierza, oraz wskaźnik zmiany biegów zaczerpnięty z Porsche Motorsport.
Porsche oferuje nowe 911 GT3 w cenie od 865 tys. zł. Rozpoczęcie dostaw przewidziano na maj 2021 r.