Najmocniejszy luksusowy SUV świata – pod takim hasłem marka Aston Martin zaprezentowała dziś luksusowego sportowego SUV-a. Oto auto, które ma łączyć ponadprzeciętny luksus z wyjątkową wydajnością i sportowym charakterem. Oto Aston Martin DBX 707
Aston Martin V8 Zagato – seria bardzo limitowana
Tabun 707 koni – więcej niż w Lamborghini Urus
Liczba w nazwie modelu ma proste przesłanie, nowy SUV Aston Martin oferuje 707 KM mocy. To więcej niż Lamborghini Urus, SUV-y Mercedes-AMG. Aston Martin DBX 707 w standardzie wyposażony jest w karbonowo-ceramiczny układ hamulcowy (420 mm tarcze z przodu z sześciotłoczkowymi monoblokowymi zaciskami, z tyłu 390 mm z jednotłoczkowym zaciskiem). Charakterystyczny przedni grill, w całości wykonany ze szlachetnie przetworzonego metalu, logo na masce to precyzyjna ręczna, artystyczna robota, a najniższe partie przedniego pasa to mnóstwo karbonu i potężne wloty powietrza chłodzącego hamulce i silnik. Tu jest co chłodzić.
V8 i 3,3 s do setki
Auto napędza 4-litrowe podwójnie doładowane V8 łączone z 9-biegową przekładnią automatyczną z mokrym sprzęgłem. Moc tej jednostki już znamy, nie mniej imponujący jest moment obrotowy wynoszący okrągłe 900 Nm. Pierwsze 100 km/h ten superluksusowy SUV osiąga w 3,3 sekundy. To imponujące parametry, gdy weźmiemy pod uwagę rozmiary auta. Aston Martin DBX 707 mierzy 5039 mm długości, 2050 mm szerokości (ze złożonymi lusterkami) oraz 1680 mm wysokości. Rozstaw osi przekracza 3 metry (3060 mm), a pojazd waży przeszło 2,2 tony (2245 kg), dmc tego auta to 3020 kg.
Nadwozie nowego DBX 707 zaprojektowano z zachowaniem podstawowych kanonów sztuki projektowej, zasadami złotego podziału i idealnymi proporcjami. Przedstawiciele brytyjskiej marki podczas premiery stanowczo podkreślali fenomenalne prowadzenie się tego bardzo mocnego SUV-a. Auto korzysta oczywiście z pneumatycznego zawieszenia z potrójnymi miechami, pozwala to auto obniżyć o 45 mm lub podnieść o 50 mm względem położenia neutralnego (prześwit od 190 mm w trybie GT do 235 mm w trybie Offroad).
Standardowo Aston Martin DBX 707 stoi na 22″ kołach z kutego aluminium. Przednie opony mają rozmiar 285/40 YR22, tylne: 325/35 YR22 (opcjonalnie można zamówić nawet 23-calowe felgi). Pojazd może oczywiście holować przyczepę (hamowaną do 2700 kg, niehamowaną do 750 kg). Maksymalne obciążenie dachu to 75 kg
Żaden Aston Martin DBX 707 nie będzie taki sam
Szef zespołu designerskiego podkreśla, że opcje personalizacji są niezwykle bogate. Liczba możliwych konfiguracji jest po prostu większa niż liczba wszystkich DBX-ów, które powstaną. W efekcie klienci zainteresowani tym modelem mogą liczyć na to, że zamówiony przez nich egzemplarz będzie jedyny w swoim rodzaju.
Specyfikacja modelu Aston Martin DBX 707
Zacznijmy od silnika:
- Silnik montowany z przodu, centralnie z podwójną przegrodą do kabiny
- Blok ze stopu aluminium o zamkniętej konstrukcji z głowicami ze stopu cyrkonu
- Bezpośredni układ wtrysku benzyny
- 8 cylindrów w układzie V, z funkcją dezaktywacji cylindrów, układem start/stop
- Stopień kompresji: 8,6:1
- Średnica x skok tłoka: 83 mm x 92 mm
- Pojemność: 3982 ccm
- Podwójny układ turbosprężarek “hot-V”
- Rozrząd ze zmiennymi fazami, 32 zawory
- Lekkie, aluminiowe, kute tłoki i korbowody umieszczone w napylonych łukowo otworach Nanoslide
- W pełni katalizowany układ wydechowy ze stali nierdzewnej z filtracją GPF, z aktywnym zaworem na tylnym tłumiku z poczwórnym wydechem
- Wydech sterowany elektronicznie z niezależnym przełącznikiem kontroli wydmuchu
- Podwójny akustyczny start silnika (cichy start lub sportowy)
Wydajność:
- Moc maksymalna: 707 KM (520 kW) przy 6000 obr./min.
- Maksymalny moment obrotowy: 900 Nm w zakresie 2600 – 4500 obr./min.
- Przyśpieszenie 0-100 km/h – 3,3 sekundy
- Przyśpieszenie 80 – 120 km/h – 1,9 sekundy
- Prędkość maksymalna: 310 km/h.
- Średnie zużycie paliwa (WLTP combined): 14,2 l/100 km
- Emisja CO2 (WLTP): 323 g/km
Skrzynia biegów i układ napędowy:
- Elektronicznie sterowany, aktywny napęd na wszystkie koła
- 9-biegowa, automatyczna skrzynia z odlewu magnezu
- Wielotarczowe mokre sprzęgło z chłodzeniem olejowym
- Elektroniczny system sterowania shift-by-wire
- Przedni mechanizm różnicowy z przednimi wałkami napędowymi o równej długości
- Lekki, jednoczęściowy tylny wał napędowy z karbonu
- Elektroniczny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
- Pięć adaptacyjnych trybów jazdy (4 drogowe i 1 terenowy)