BMW M2 to najnowsze dzieło inżynierów dywizji BMW M GmbH, model ten oficjalnie zadebiutuje na globalnym rynku w kwietniu 2023 roku, jego produkcja realizowana będzie wraz z nowym BMW serii 2 coupe w zakładach BMW Group w San Luis Potosi w Meksyku. Nas oczywiście bardziej interesuje dynamiczny potencjał najnowszego M2. Bez obaw, BMW nie zawiedzie fanów.
Muskularne, kompaktowe, najnowsze BMW M2 napędzane jest 6-cylindrową rzędówką o wysokoobrotowym charakterze z technologią M TwinPower Turbo. Choć teoretycznie 3-litrowa turbodoładowana jednostka pojemnością nie różni się od silników stosowanych w znanych już nam najnowszych BMW M3 i M4, to inżynierowie zmienili w M2 kilka detali. Producent deklaruje błyskawiczną, spontaniczną reakcję na polecenia kierowcy, łatwe wchodzenie na wysokie obroty i liniowy przyrost mocy.
Silnik najnowszego BMW M2 jest mocniejszy od poprzednika aż o 90 KM. W tym przypadku jednostka generuje maksymalnie 460 KM przy 6250 obr./min. (przy czym silnik kręci się do 7200 obr./min.), a maksymalny moment obrotowy wynoszący 550 Nm uzyskiwany jest w zakresie od 2650 do 5870 obr./min. Moc generowana jest tu oczywiście przy akompaniamencie emocjonującego brzmienia tworzonego przez układ wydechowy M z elektrycznie sterowanymi klapami. Układ chłodzenia jak i smarowania został opracowany pod kątem wyczynowej jazdy torowej – nie ma mowy, by jakiekolwiek przeciążenia boczne zakłócały przepływ chłodziwa i środka smarnego przez blok silnika.
Moc najnowszego BMW M2 jest przenoszona oczywiście na tylną oś za pośrednictwem 8-stopniowej skrzyni automatycznej M Steptronic z Drivelogic. Opcjonalnie klienci mogą wybrać 6-biegową wyczynową skrzynię manualną. Takie parametry oznaczają zdolność katapultowania się ze startu zatrzymanego do 100 km/h w czasie 4,1 s (automat) i 4,3 s (manual). 200 km/h auto ma uzyskiwać odpowiednio po 13,5 i 14,5 sekundach. Standardowo prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale klienci, którzy zamówią opcjonalny pakiet M Driver będą mogli pojechać maksymalnie 285 km/h.
Zwinność najnowszego M2 ma zapewnić nie tylko masywna, obniżona sylwetka o zauważalnie większym rozstawie kół na osiach w porównaniu do cywilnego BMW serii 2, ale również aktywny mechanizm różnicowy M tylnej osi, będący standardowym wyposażeniem nowego, kompaktowego sportowca coupe. Rozkład masy jest idealny i wynosi dokładnie 50:50.
Trakcję wspomaga również adaptacyjny układ jezdny z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Oś przednią wyposażono w dwuprzegubowe kolumny resorujące, z tyłu mamy układ pięciowahaczowy. Kontrolę nad pojazdem usprawniają: układ kierowniczy M Servotronic o zmiennym przełożeniu, układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC) z trybem M Dynamic oraz wydajny układ hamulcowy M z pływającymi tarczami i sześciotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu i jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Nowe BMW M2 w standardzie otrzymuje 19-calowe felgi z przodu i 20-calowe obręcze na tylnej, napędowej osi.
Standardowo kierowca i pasażer obok siedzą w charakterystycznych sportowych fotelach z tapicerką z Sensateku i Alcantary. Alternatywnie dostępne są fotele sportowe M ze zintegrowanymi zagłówkami i perforowaną tapicerką ze skóry Vernasca i Sensateku. Karbonowe fotele kubełkowe M dostępne również jako opcja mają karbonowe elementy konstrukcyjne w siedzisku i oparciu, a także otwory w obszarze podparć bocznych i pod zagłówkiem. Fotele te zmniejszają masę pojazdu o około 10,8 kg. Na pokładzie w standardzie mamy 3-strefową klimę, nawigację BMW Maps (z obsługą Apple CarPlay i Android Auto bez dopłat), oczywiście są też konfigurowalne tryby M Professional.
Zobacz nasz test nowego BMW M3 Competition M xDrive