Gdy David Brown, znany brytyjski producent przekładni, który mocno wzbogacił się podczas drugiej wojny światowej, zakupił markę Aston Martin, dokupił do niej także markę Lagonda – ale tylko dlatego, żeby wejść w posiadanie rzędowego, sześciocylindrowego silnika, zaprojektowanego przez W. O. Bentleya jeszcze w 1943 roku. Pierwszy Aston ery Davida Browna, DB2, był zaopatrzony w ten silnik, a nadwozie wystylizował Frank Feeley. Wersja produkcyjna pojawiła się w 1950 roku.
![Aston Martin DB2 Sports Saloon](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/aston-martin-db2-brochure-1024x628.jpg)
Jak na swoją epokę, auto było dość wyrafinowane, miało zawieszenie na sprężynach śrubowych, niezależne z przodu i sztywną oś z tyłu, wzbogaconą o drążek Panharda, a także hydrauliczne hamulce bębnowe. Początkowo silnik wytwarzał tylko 105 koni mechanicznych, ale w specyfikacji Vantage z podwyższonym stopniem sprężania uzyskano około 125 KM (było to pierwsze użycie miana “Vantage” w historii Astona Martina) – choć mocniejsza wersja z potężnymi gaźnikami i większymi zaworami dolotowymi nie nadawała się do użycia w Wielkiej Brytanii, gdzie nadal sprzedawano “wojenną” benzynę bardzo niskiej jakości.
![DB2 Vantage](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_4-1-1024x683.jpg)
Auto osiągało maksymalnie mniej więcej 185 km/h i rozpędzało się do setki w jakieś 12 sekund, nieco szybciej w wersji Vantage. W swoim okresie DB2 chwalono za znakomite maniery na drodze i prawdziwie sportową aurę: wielu właścicieli startowało tymi samochodami w wyścigach i rajdach. Jednakże w wozie nie znalazło się miejsce na bagaż, a w tylnej części wykonanego tradycyjnymi metodami aluminiowego nadwozia nie przewidziano konwencjonalnej klapy bagażnika, a tylko niewielki schowek na koło zapasowe.
![DB2/4](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/Aston_Martin_DB2-4.jpg)
Tymi brakami zajęto się w drugiej generacji DB2, zwanej DB2/4, wprowadzonej na rynek w październiku 1953 roku. Wyżej poprowadzono dach, zamontowano dużą tylną szybę, mniejszy zbiornik paliwa oraz porządny bagażnik, do którego można się było dostać przez dużą tylną klapę z szybą – co czyniło z DB2/4 prawdopodobnie pierwsze auto typu hatchback wszech czasów. Model ten produkowano do 1957 roku, przy czym od roku 1954 montowano w nim silnik o pojemności powiększonej do 3 litrów. Ostatnią generację DB2 stanowi model DB2 Mark III, zazwyczaj określany w skrócie jako “Mark III”, wytwarzany od 1957 do 1959 roku. W samochodzie tym instalowano również 3-litrowy silnik, ale z licznymi usprawnieniami i poprawkami wprowadzonymi przez zatrudnionego w 1953 roku genialnego polskiego inżyniera, Tadeusza Marka. Dokładnie ten model jest jedynym Astonem Martinem, którym w powieściach Iana Fleminga jeździ James Bond – konkretnie w powieści “Goldfinger”. Ludzie wychowani na filmowych adaptacjach rzadko o tym wiedzą, ale w ostatnich latach popularność znanego z kina DB5 rozszerzyła się także na wcześniejsze modele brytyjskiej marki. Naprawdę dobry egzemplarz wersji Vantage z nieskazitelną historią to nawet 650 tysięcy euro.
Silnik
![silnik Aston Martin DB2](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_27-1024x683.jpg)
Zasadniczo silnik jest wytrzymały, ale jego naprawy muszą odbywać się z wielką starannością – śruby głowicy muszą być dokręcone z prawidłową wartością momentu obrotowego. Jeśli tak nie jest, tuleje cylindrowe nie “siedzą” precyzyjnie w bloku, co prowadzi do problemów z uszczelką pod głowicą i dalej do poważnych uszkodzeń silnika. Zadbać trzeba o to, by sprzedający dostarczył oprócz pozbawionej luk historii egzemplarza także komplet faktur, dokumentujących obsługę i naprawy silnika. Jeśli masz wątpliwości, załóż od razu w budżecie remont jednostki napędowej.
Skrzynia biegów
![skrzynia biegów Aston Martin DB2](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_11-1024x682.jpg)
Czterostopniowa przekładnia pochodzi z własnej fabryki Davida Browna i pracuje trochę jak w maszynie rolniczej, ale jest uważana za mocną. Nasłuchuj, czy podczas jazdy nie płyną z niej niezdrowe dźwięki i żądaj od sprzedawcy dowodów na przeprowadzoną dotychczas obsługę skrzyni.
Nadwozie
![aluminiowe nadwozie](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/heritage_02-1024x683.jpg)
Samo aluminiowe nadwozie nie koroduje w konwencjonalnym sensie, ale może łuszczyć się na nim lakier, mogą także występować ślady kiepskich napraw powypadkowych. W miejscach, gdzie aluminiowe nadwozie styka się ze stalową ramą, pojawia się korozja elektrolityczna i to często z opłakanymi skutkami. Stalowa rama rdzewieje i przed zakupem przydają się oględziny z udziałem specjalisty: niektóre elementy są montowane na drewnianych klockach, a te, oczywiście, niszczeją z upływem czasu, czego nie widać z zewnątrz.
Podwozie
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_6-1024x683.jpg)
Zawieszenie, szczególnie przednie niezależne, wymaga bardzo częstej i regularnej obsługi, w tym smarowania – nie wolno traktować DB2 jak nowoczesnego samochodu i ignorować tych wymagań. Koszty remontu przedniego zawieszenia są wysokie. Tu też przyda się oko eksperta przed zakupem.
Wnętrze
![zegary Aston Martin](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_13-1024x683.jpg)
Fotele zawsze można naprawić albo obszyć na nowo, ale znacznie trudniej zlokalizować drobne detale. Upewnij się, czy w kabinie nie ma śladów, że dostawała lub dostaje się do niej woda, sprawdź wszystkie zegary i przełączniki, zbadaj, czy elementy drewniane nie pękają i nie rozwarstwiają się.
Historia
![Aston Martin DB2/4](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1958-Aston-Martin-DB-Mark-III-by-Tickford_26-1024x684.jpg)
1950: premiera DB2
1953: kończy się produkcja DB2, zaczyna się produkcja DB2/4
1954: wprowadzenie 3-litrowego silnika
1957: DB2/4 Mark III, zwykle znany jako “Mark III”, trafia do produkcji
1959: zakończenie produkcji Mark III
Werdykt
![światła Aston Martin](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/1953-Aston-Martin-DB2-Vantage_8-1024x683.jpg)
Aston Martin DB2 to pełen charakteru powojenny samochód sportowy, który wymaga pieczołowitej obsługi oraz wysokich umiejętności u kierowcy. Wartość tego modelu wzrasta na rynku, ale nie powinno to odwracać uwagi od faktu, że pełna restauracja takiego auta to długi i kosztowny proces. Dlatego też opłaca się albo kupić najlepszy dostępny egzemplarz, korzystając z wiedzy eksperta, albo też samochód do pełnego remontu, z pełną świadomością kosztów tegoż (budżet warto zawyżyć, by uniknąć późniejszej rozpaczy). Jak na okres, w którym powstał, jest to szybki samochód i należy traktować jego osiągi z szacunkiem, na który zasługują.
Dane techniczne
Aston Martin DB2
Moc silnika: 105 KM
Prędkość maksymalna: 185 km/h
0-100 km/h: 12,0 s