Strojenie i jazdy testowe prototypów zaprowadziły BMW iX do wysuniętych najbardziej na północ regionów Europy. Na samotnych drogach w fińskiej Laponii i aż do Przylądka Północnego na norweskiej wyspie Magerøya BMW iX muszą udowodnić swoją funkcjonalność i niezawodność w szczególnie wymagających warunkach drogowych i pogodowych. Fotografowie BMW zaprezentowali wspaniałe zdjęcia z tej wyprawy.
Prototypy BMW iX rozpoczynają teraz ostatnie testy zimowe w północnej Skandynawii
Testy wytrzymałościowe odbywające się w ekstremalnych warunkach pogodowych za kołem podbiegunowym mają służyć m.in. precyzyjnemu dostrojeniu systemów napędu i układu jezdnego. Intensywnym testom wytrzymałościowym w ekstremalnie niskich temperaturach poddane zostaną też silniki elektryczne i napęd na wszystkie koła, jak również technika ładowania, akumulator wysokonapięciowy i system zarządzania temperaturą. Inżynierowie testują przede wszystkim interakcję układów napędowych i systemów regulacji układu jezdnego na drogach o niskiej przyczepności. Nieutwardzone szlaki, oblodzone drogi i specjalnie przygotowane lodowe powierzchnie na skraju koła podbiegunowego oferują idealne warunki do precyzyjnej koordynacji sterowania silnikami, elektrycznym napędem na wszystkie koła i systemami regulacji układu jezdnego aż do granic dynamiki wzdłużnej i poprzecznej.
BMW iX – tylko elektryczne
BMW iX został zaprojektowany od samego początku z wyłącznie z myślą o napędzie elektrycznym w segmencie luksusowych samochodów typu SAV. Dwa silniki elektryczne wytwarzają razem maksymalną moc, która według aktualnych obliczeń wynosi ponad 370 kW (500 KM). Częścią testów wytrzymałościowych na Przylądku Północnym jest również finalne strojenie napędu na wszystkie koła BMW xDrive. Celem prac jest uzyskanie wyjątkowo niskiego dla tej klasy pojazdów zużycia energii poniżej 21 kWh na 100 km w cyklu testowym WLTP i zasięgu ponad 600 km, również określonego zgodnie z WLTP.
eDrive – czy da radę na północy?
Podczas testów zimowych komponenty technologii BMW eDrive muszą sprostać szczególnie trudnym wyzwaniom. Akumulator wysokonapięciowy i technologia ładowania poddawane są testom praktycznym w ekstremalnie niskich temperaturach zewnętrznych symulujących użytkowanie w najgłębszej zimie. Również wskazania informujące o poziomie naładowania, zasięgu i stanie pracy, a także zarządzanie temperaturą muszą wykazać się odpornością na ekstremalny mróz.
