Kilkanaście lat temu, kiedy Tesla pokazała pierwszy model Roadster nikt nie brał tej całej „elektryfikacji” jeszcze na poważnie. To, że jakiś szaleniec buduje krótką serię aut sportowych, a potem słuch o nim ginie to scenariusz nieomalże codzienny w branży motoryzacyjnej. Ale w przypadku Tesli było inaczej…
Od Roadstera do Modelu S
![Tesla Model S (fot. Tesla)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/01/new-tesla-model-s-x-101-1611788803.jpg)
W kolejnych latach Tesla pokazała projekt Modelu S, ale środowisko nadal nie wróżyło jej wielkiego sukcesu. Wszyscy myśleli, że Musk chce zrobić coś, co zdecydowanie przerośnie jego możliwości. Ale było inaczej, a Elon Musk nie dość, że sbudował Teslę Model S, to do tego stworzył fabryki i wdrożył w życie projekt sieci ładowarek. Na koniec rozpoczęcie sprzedaży pięknego i szybkiego sedana było już tylko formalnością. Gdy klienci zaczęli się ustawiać w kolejce po amerykańskiego elektryka nikt już nie miał wątpliwości, że Tesla to wielki sukces.
A co na to wszystko motoryzacyjny establishment?
![Nissan Leaf](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2020/08/Nissan-Leaf-40-kWh_10-1024x678.jpg)
Pierwszą firmą, która na masową skalę wdrożyła elektryczne auto był Nissan z modelem Leaf. Tym ruchem Japończycy uzyskali kilka lat przewagi nad pozostałymi markami. W tym samym czasie reszta firm zaczęła flirtować z myślą o zrobieniu czegoś na prąd, ale i tak mało kto wierzył, że auto elektryczne może stać się masowym środkiem transportu…
Ostatnia dekada
![Mercedes EQS](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/04/2020-11-28-image-20c0714-043-1024x640.jpg)
Ostatnie 10 lat pokazało, że auta elektryczne na dobre zadomowiły się w świadomości użytkowników i stały się motoryzacyjną przyszłością. A więc z czym walczy dziś Tesla i czy nadal rozdaje karty w segmencie samochodów zasilanych prądem? Wczytując się “w zasięgi” prezentowanych modeli weźmy pod uwagę, średnie dzienne zapotrzebowanie klientów europejskich wynosi tylko 48 kilometrów.
Mustang Mach-E
![Ford Mustang Mach-E (fot. Mat prasowe)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/04/Ford-Mustang-Mach-E2-1024x683.jpg)
Ford Mustang Mach-E jest już dostępny w Polsce. Standardem w pierwszym elektrycznym SUV-ie Forda jest 15,5-calowy kolorowy ekran dotykowy. Ten elektryczny SUV może mieć napęd na tylną oś (RWD) lub na cztery koła (AWD). Mach-E będzie dostępny ze standardową baterią o pojemności 75 kWh, a także z baterią o zwiększonej pojemności 98 kWh. Podstawowa wersja to Mach-E RWD 75 kWh. Jego moc maksymalna to 269 KM, a jego zasięg według WLTP – do 440 kilometrów. Następny jest Mach-E AWD 75 kWh, który poza napędem na obie osie różni się także zasięgiem – według WLTP wynosi on 400 km. Moc maksymalna tej wersji wynosi 269 KM, a maksymalny moment obrotowy 580 Nm. Kolejne dwa auta to propozycje z dużym akumulatorem. Mach-E RWD 98 kWh to wersja z napędem na tylne koła i baterią o zwiększonej pojemności. Taki samochód może pochwalić się imponującym zasięgiem 610 kilometrów oraz wieloma dodatkami niedostępnymi w wersjach ze standardową baterią. Moc maksymalna samochodu w tej wersji wynosi 294 KM. Na szczycie oferty jest Mach-E AWD 98 kWh. Ten SUV podobnie jak wersja z mniejszą baterią jest wyposażony w czerwone zaciski hamulcowe. Zasięg modelu według WLTP wynosi 540 km, a jego moc maksymalna 351 KM (258 kW).
Porsche Taycan
![Porsche Taycan (fot. Porsche)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/01/2021-Porsche-Taycan_1-1024x683.jpg)
Taycan to początek elektrycznej ery w Porsche, ale firma obiecuje, że auto nadal ma niepowtarzalne DNA marki. Przód z mocno wyprofilowanymi błotnikami wygląda na spłaszczony i akcentuje szerokość samochodu. W profilu dominuje sportowa, opadającą ku tyłowi linia dachu. Charakterystyczne są również „wyrzeźbione” boki nadwozia. Smukłe linie kabiny pasażerskiej, „wyciągnięty” tylny słupek i mocno zaakcentowany kształt błotników formują wyrazisty, typowy dla marki tylny pas. W oczy rzucają się tu również elementy, takie jak szklane logo Porsche zintegrowane z pasem świetlnym. Współczynnik oporu powietrza Cd wynosi od 0,22, co ma znaczący wpływ na zużycie energii. Gama elektrycznych Porsche składa się z 4 modeli. Są to Taycan, Taycan 4S, Taycan Turbo oraz Taycan Turbo S. Ten najsłabszy ma napęd na tylne koła i jest oferowany z dwoma rozmiarami akumulatora do wyboru: ze standardowym akumulatorem Performance, w trybie overboost z Launch Control, generuje moc do 408 KM, a w połączeniu z opcjonalnym akumulatorem Performance Plus wartość ta rośnie do 476 KM. Flagowy Taycan Turbo S w trybie overboost, w połączeniu z systemem Launch Control, może generować moc do 761 KM, a nieco tylko słabszy Taycan Turbo – 680 KM. Taycan Turbo S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,8 s, natomiast Taycan Turbo potrzebuje na to 3,2 s. Wariant Turbo S oferuje zasięg do 412 km, a Turbo – do 450 km (w każdym przypadku zgodnie z WLTP). Maksymalna prędkość obu czteronapędowych samochodów wynosi 260 km/h.
Audi E-Tron GT
![Audi e-tron GT (fot. Audi)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/02/Audi-e-tron-GT-quattro-1024x768.jpg)
Audi e-tron GT to rasowo wyglądające, czterodrzwiowe i opływowe (Cd=0,24) coupé na pierwszy rzut oka czerpiące pełnymi garściami z zabiegów stylistycznych charakterystycznych dla niemieckiej marki. W wersji Audi e-tron GT quattro pojazd ma być eleganckim, dynamicznym i oczywiście zeroemisyjnym gran turismo, które zabierze swojego pana na codzienne przejażdżki, jak i w dalsze podróże. Z kolei Audi RS e-tron GT możemy podsumować w zwięzłych słowach: najmocniejsze w historii seryjnie produkowane z homologacją na drogi publiczne. W wersji Audi e-tron GT quattro do dyspozycji kierowcy jest 476 KM i aż 630 Nm momentu obrotowego, a moc Audi RS e-tron GT 598 elektrycznych koni i 830 Nm. Takie parametry pozwalają rozpędzić do auto do 100 km/h w czasie 4,1 sekundy w wersji quattro. RS e-tron GT tę szybkość osiągnie po 3,3 sekundy. Energii dostarcza 800-voltowy akumulator o pojemności całkowitej 93 kWh (netto: 85 kWh). Pięciometrowe (4,99) nowe Audi e-tron GT jest minimalnie dłuższe od Porsche Taycana, z którym współdzieli ok. 40 proc. podzespołów, ale inżynierowie i styliści Audi zadbali o odrębny charakter debiutującego oficjalnie auta.
VW ID.3
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2020/08/ID.3-na-ścianie--1024x540.jpg)
ID.3 to pierwszy model VW na modułowej platformie podłogowej MEB przeznaczonej do budowy samochodów elektrycznych. W chwili rynkowego debiutu elektrycznego Volkswagena cennik obejmował wersje oferowane z akumulatorem Pro Performance o pojemności 58 kWh (zapewniającym zasięg 426 km, wg WLTP) oraz Pro S z akumulatorem o pojemności 77 kWh (na jednym ładowaniu gwarantującym zasięg 549 kilometrów, wg WLTP). Wersja Pro oferuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,6 s, a Pro Performance – w 7,3 sekundy. Od teraz ID.3 jest dostępny z akumulatorem Pure Performance, który zapewnia kompaktowemu Volkswagenowi zasięg do 351 km na jednym ładowaniu (wg WLTP). W nowym ID.3 silnik o mocy 150 KM zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 8,9 s. ID.3 ma krótkie zwisy nadwozia i duży rozstaw osi, co zapewnia przestronne wnętrze typu open space. Tablica rozdzielcza jest minimalistyczna, a dzięki diodom składającym się na listwę świetlną systemu ID. Light samochód zdaje się wizualnie kontaktować z pasażerami. Obsługa większości urządzeń odbywa się za pośrednictwem wielofunkcyjnej kierownicy, poprzez umieszczony pośrodku tablicy rozdzielczej 10-calowy dotykowy ekran albo poprzez inteligentny system sterowania głosem „Cześć ID.”.
VW ID.4
![Volkswagen ID.4 1ST Max](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2020/10/DB2020AU01411_medium-1024x602.jpg)
Volkswagen ID.4 to większy brat ID.3 i pierwszy elektryczny SUV w ofrecie VW. Auto ma długość 4,58 m, krótkie zwisy i duży rozstaw osi, wynoszący 2,77 metra. Takie proporcje sprawiają, że wnętrze elektrycznego SUV-a Volkswagena jest równie przestronne, jak samochodów o rozmiarach większych. Bagażnik ID.4 ma pojemność 543 l i łatwo można powiększyć ją do 1.575 litrów. Wersje z limitowanej serii 1ST są wyposażone w akumulator o pojemności energetycznej 77 kWh, który pozwala na pokonanie do 520 km (wg WLTP). ID.4 1ST przyspiesza od 0 do 100 km/h wynosi 8,5 s. ID.4 w wersji 1ST jest wyposażony w 20-calowe obręcze kół, wewnętrzny pakiet Style i przyciemniane tylne szyby. Przednie fotele oraz kierownica są podgrzewane, a o dodatkowy nastrój we wnętrzu dba oświetlenie Ambiente dostępne w 30 kolorach. Seryjne w wersji 1ST są także system nawigacyjny Discover Pro, cztery wejścia USB typu C oraz liczne systemy asystujące jak monitorujący przestrzeń przed pojazdem Front Assist, predykcyjny tempomat ACC, oraz asystent pasa ruchu Lane Assist.
Nissan Ariya
![Nissan Ariya](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/04/Nissan-Ariya-09-1024x683.jpg)
Nissan po wieloletnim sukcesie Leafa w końcu zaprezentował samochód elektryczny nowej generacji. Ariya dostępna będzie w wersji z jednym silnikiem napędzającym oś przednią lub, w topowej odmianie Ariya e-4orce (czyt “i-forc”), w dwa silniki elektryczne po jednym na każdą oś pojazdu. Przyśpieszenie „zwykłej” wersji od 0-100 km/h ma być krótsze niż 8 sekund, a prędkość maksymalna w tej odmianie to 160 km/h. W przypadku Nissana Ariya e-4orce oferującym moc sumaryczną 394 KM, auto ma osiągać pierwszą setkę już w czasie 5,1 sekundy w najmocniejszym wariancie. Prędkość maksymalna japońskiego crossovera to 200 km/h. Lżejsze i tańsze odmiany Nissana Ariya wyposażane będą w akumulatory trakcyjne o pojemności netto (dostępnej dla użytkownika) 63 kWh co wg producenta (nie ma jeszcze danych homologacyjnych – oglądaliśmy egzemplarz przedprodukcyjny) ma zapewnić zasięg 360 km. Mocniejszy, cięższy i droższy wariant nowego japońskiego elektrycznego crossovera coupé ma dysponować akumulatorami o pojemności netto 87 kWh, co teoretycznie ma pozwolić na uzyskanie zasięgu 500 km.
BMW iX3
![BMW iX3](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2020/12/BMW-iX3-BOK-1271x720-1-1024x580.jpg)
BMW iX3 jest nowym modelem BMW dostępnym z napędem stricte elektrycznym. To ogromny krok do przodu kilka lat po premierze udanego miejskiego i3. Nowy SUV iX3 wyposażony jest w silnik elektryczny o mocy 286 KM, który pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,8 s. Zastosowanie technologii eDrive piątej generacji zapewnia do 460 km zasięgu w cyklu WLTP. Stylistycznie BMW iX3 nawiązuje do swojego odpowiednika o konwencjonalnym napędzie. Wyróżniają go niebieskie detale atrapy chłodnicy, stopni bocznych oraz dyfuzora. Wyposażenie obejmuje m.in. BMW Live Cocpit Professional, system asystujący kierowcy, adaptacyjny układ jezdny, asystent parkowania z systemem kamer 360, reflektory LED i obsługa za pomocą gestów. Oferta przedsprzedaży pozwala na bezpłatną personalizację sposobu ładowania samochodu. Mobilna Stacja Ładowania BMW nie wymaga montażu i może być podłączona do zwykłego gniazdka domowego i gniazda przemysłowego o większej mocy za pomocą opcjonalnych adapterów.
Volvo XC40 Recharge i C40
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/04/259202_volvo_xc40_recharge_p8_awd_in_glacier_silver-1250x740-1-1024x606.jpg)
XC40 Recharge wyposażony jest w napęd na cztery koła. Jego dwa silniki generują łączną moc 408 KM. Zasięg auta, homologowany według zasad WLTP, wynosi ok. 400 km. Akumulator ładuje się do 80% swojej pojemności w 40 minut, gdy skorzystamy z szybkiej ładowarki (CCS).
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/277640_Volvo_C40_Recharge-1024x551.jpg)
Model C40 bazuje na technologii XC40, ale stylistycznie mocno się od niego różni. Linia dachu C40 opada łagodnie ku tyłowi. Nad tylną szybą zamontowane są dwa odrębne spojlery. Trzeci, większy – znalazł się na krawędzi bagażnika. Zupełnie inaczej niż w XC40 uformowane są tylne światła. Te w C40 są jeszcze bardziej futurystyczne. Reflektory LED także mają swój unikalny kształt. Volvo C40 dostępne jest z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy ponad 400 KM i momencie obrotowym osiągającym wartość 660 Nm. Energia elektryczna magazynowana jest w akumulatorze o pojemności 78 kWh. Można go ładować mocą do 150 kW. Wówczas naładowanie go do 80% pojemności zajmie jedynie 40 minut. Szacowany zasięg według WLTP wynosi 420 km i może wzrosnąć wraz z wypuszczaniem kolejnych aktualizacji. Przyspieszenie do 100 km/h wyniesie poniżej 5 sekund. Prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. To standard nie tylko w Volvo, ale też i coraz popularniejsze rozwiązanie w segmencie aut BEV innych marek.
Mercedes EQA
![Mercedes-Benz EQA (fot. materiały prasowe producenta](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/01/Mercedes-EQA_1-1024x683.jpg)
Mercedes zapewnia, że novy SUV oferuje podobne zalety do bliźniaczego modelu GLA i łączy je z napędem elektrycznym. Pierwszy pojawił się wariant dysponujący mocą 140 kW(190 KM), czyli EQA 250, ale gama modelu będzie sukcesywnie wzbogacana o kolejne poziomy mocy – aż do ponad 200 kW (272 KM),a także o odmianę z napędem na wszystkie koła. Póki co 190-konny silnik elektryczny EQA generuje 375 Nm momentu obrotowego. Pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,9 s i rozwinięcie prędkości maksymalnej 160 km/h.
Honda e
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/03/Honda-e-08-1-1024x636.jpg)
Kompaktowa, w pełni elektryczna Honda e została zainspirowana przekonaniem, że stan środowiska, szczególnie w obszarach gęstego miejskiego ruchu wymaga szybkiej poprawy. Silnik elektryczny, kompaktowe proporcje, promień skrętu wynoszący 4,3 m, rozkład masy 50:50 i nisko położony środek ciężkości – to główne cechy Hondy. Elektryczny układ napędowy z możliwością szybkiego ładowania ma akumulator o pojemności 35,5 kWh, który zapewnia zasięg 222 km (WLTP), z ładowaniem do 80% w zaledwie 30 minut przy wykorzystaniu szybkiej ładowarki DC. Silnik Hondy e Advance zapewnia moc maksymalną 154 KM (113 kW) i moment obrotowy 315 Nm, wystarczający do rozpędzenia samochodu ze startu zatrzymanego do 100 km/h w ciągu 8,3 sekundy. Podstawowa wersja Hondy e z silnikiem o mocy maksymalnej 136 KM (100 kW) dysponuje takim samym momentem obrotowym i przyspiesza do 100 km/h w czasie 9,0 sekund. Unikalny system zarządzania termicznego podnosi zasięg akumulatora w wysokich i niskich temperaturach. Ciekawostką jest system bocznych kamer (SCMS), który zastąpił konwencjonalne lusterka boczne niewielkimi urządzeniami przekazującymi obraz na żywo do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu
Mazda MX-30
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2020/12/Mazda-MX-30-18-1024x685.jpg)
Mazda MX-30 to kompaktowy, elektryczny SUV,. Elektryczna Mazda MX-30 szczyci się wykorzystaniem materiałów pochodzących z recyklingu. Otwierane „pod wiatr” drzwi bez słupków B nazywają się freestyle. Charakterystycznie poprowadzona linia dachu to znak rozpoznawczy MX-30. MX-30 wprowadza wśród modeli Mazdy nową technologię napędu elektrycznego, nazwaną e–Skyactiv, którego osią jest akumulator litowo-jonowy o pojemności 35,5 kWh, zapewniający zasięg 200 km w cyklu mieszanym i 265 km w cyklu miejskim (wg normy WLTP).
WIększe ciasto, ale jeszcze więcej kucharzy
![Elektromobilność](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/04/elektromobilnosc.jpg)
10 lat temu Tesla nie musiała się martwić o konkurencję. Establishment albo ignorował poczynania amerykanów, albo w przypadku niektórych marek prezentował „jakieś” auto elektryczne, żeby sprawdzić, czy to ma w ogóle sens. Dziś jest inaczej. W wyścigu są wszyscy wielcy motoryzacyjni gracze, a do nich dołącza cała masa nowych firm, które starają się skapitalizować na transformacji do cyfrowego, elektrycznego świata. To, co pokazaliśmy w tym zestawieniu, to naszym zdaniem najciekawsze obecne na rynku auta elektryczne.