Test. Volvo C40 Recharge P8 AWD – nie chcę już Tesli

W nocy fajnie prezentuje się też podświetlenie paneli – zamiast zwykłych i już dziś tak powszechnych listew ledowych mamy ciekawy “topograficzny” wzorek w desce rozdzielczej i na boczkach drzwi – wygląda to mniej więcej tak:

Choć mamy do czynienia z nadwoziem typu crossover coupe, czyli z pochylonym dachem w tylnej części nadwozia mogę rozwiać wasze obawy odnośnie miejsca na tylnej kanapie.

Ja mieściłem się na niej bez problemu (mam 177 cm wzrostu), ale podnieśliśmy poprzeczkę i wpakowaliśmy tam wyższego kolegę Michała (który ma już 190 cm wzrostu). Efekt? Jest bardzo dobrze. Wciąż miejsce przed kolanami – sporo miejsca na stopy mimo elektryki sterującej ich ustawieniem i, co najciekawsze, wciąż mnóstwo miejsca nad głową. Jedyny minus dotyczy kierowcy – ma on od kiepską widoczność do tyłu. Częściowo pomaga złożenie tylnych zagłówków (co można zrobić z poziomu systemu multimedialnego), ale to cecha większości nadwozi typu coupe.

Nie mamy zastrzeżeń również do bagażnika – mieści 413 litrów i oferuje foremną przestrzeń bez przeszkadzających wybrzuszeń. Są haczyki, oświetlenie, przelotka na narty, składane oparcia w stosunku 40/60 tworzące płaską przestrzeń załadunkową o pojemności 1205 l. Ponadto podłoga bagażnika składa się na trzy części co ułatwia zorganizowanie i podział przestrzeni bagażowej. Pod podłogą zmieszczą się kable, ale… wcale ich tam nie musimy chować, bo oto co mamy pod maską:

Volvo C40 Recharge – co go napędza?

Nasza wersja to P8 AWD, czyli mocniejsza z dwóch aktualnie dostępnych odmian modelu Volvo C40 Recharge. Samochód ten dysponuje dwoma silnikami elektrycznymi, z których każdy napędza jedną oś. Sumaryczna moc tego napędu to bardzo konkretne 300 kW (408 KM) oraz imponujące 660 Nm momentu obrotowego, dostępnego praktycznie od zera. Takie parametry napędu sprawiają, że wrażenia towarzyszące jeździe tym Volvo C40 są podobne do odczuć jakie miałem podczas testowania Tesli Model Y Long Range. Z tym, że Volvo C40 Recharge P8 AWD jest od Tesli Model Y Long Range… szybsze.

Zobacz nasz test Tesli Model Y Long Range

Test. Tesla Model Y Long Range – sprawdzamy czy faktycznie long zimą

Volvo C40 Recharge – dynamika

Testowana przez nas wersja to najmocniejszy wariant modelu C40. Producent deklaruje, że auto jest w stanie uzyskać prędkość 100 km/h w czasie zaledwie 4,7 sekundy (wspomniany model Tesli potrzebuje 5 sekund). Umówmy się, takie liczby czynią z tego spokojnego wizualnie, skandynawskiego crossovera coupe praktycznie sleepera. A jak jest w rzeczywistości? Poniżej nasze pomiary przeprowadzone na dedykowanym dla tego modelu wielosezonowym ogumieniu Pirelli Scorpion All Season SF2 Recharge:

• 0 – 50 km/h – 2,3 sekundy
• 0 – 100 km/h – 4,8 sekundy
• 60 – 100 km/h – 2 sekundy
• 80 – 120 km/h – 2,8 sekundy
• 100 – 140 km/h – 3,5 sekundy
• prędkość maksymalna: 180 km/h (ograniczona elektronicznie, jak w każdym nowym Volvo)

Sami widzicie – rodzinny crossover z pochylonym dachem jest nie tylko przestronny i wygodny, jest też diabelnie szybki. Szczególne wrażenie robi fakt, że siła wciskająca w fotel kierowcę i pasażerów pozostaje w zasadzie taka sama do 100 km/h, dopiero powyżej tej prędkości siła elektrycznego napędu minimalnie słabnie – podkreślam, minimalnie. Jeżeli widzieliście na YT klipy radosnych użytkowników Tesli, którzy przyśpieszali z bananem na twarzy, to tego banana gwarantuje Wam też elektryczne Volvo C40 Recharge. Fakt, że wóz waży ponad 2,2 tony nie robi na tym napędzie najmniejszego wrażenia. Dodatkowo umieszczony w podłodze pakiet baterii na tyle obniża środek ciężkości, że auto prowadzi się bardzo przyjemnie i przewidywalnie.

Volvo C40 Recharge – zużycie energii

Gdy spokojnie pokonaliśmy 44 kilometrową trasę (obejmującą również trasy szybkiego ruchu), średnie zużycie energii wyniosło zaledwie 22 kWh/100 km. Oczywiście, gdy zechcemy czerpać radość z dynamiki zużycie wzrośnie, ale nawet nasza mieszana jazda z testami dynamicznymi oznaczała średnią wciąż poniżej 30 kWh/100 km. Wynik, który np. dla równie mocnego i również przez nas testowanego Mercedesa EQC 400 był nieosiągalny.

Zobacz nasz test Mercedesa EQC 400

Test. Mercedes EQC 400 – SUV z trybem antymandatowym

Realny zasięg zimą? 300 km bez problemu

Volvo C40 Recharge wyposażone jest w akumulator o pojemności 78 kWh (użyteczne 75 kWh). Łagodna jazda z uzyskanym przez nas zużyciem 22 kWh/100 km oznaczałaby możliwość przejechania 354 km. Niemniej zakładamy, że czasem kierowca będzie chciał skorzystać z dynamiki, a w takim przypadku prawa fizyki są nieubłagane. Niemniej 300 km jest jak najbardziej w zasięgu tego auta – zimą.

Ładowanie? Volvo przyjmuje nawet 150 kW. Problemem jest jednak obecność takich ładowarek. Po podłączeniu do ładowarki Greenway 90 kW, nasz egzemplarz był w stanie przyjąć nieco ponad 80 kW. Po przekroczeniu 80% pojemności baterii szybkość ładowania nieco spada, ale wciąż jest nieźle. Godzinka na ładowarce i można jechać dalej.

Ładowanie w domu? Oczywiście możliwe, choć z gniazdka będzie trwać długo (ponad dobę). Z wallboksa o mocy 11 kW noc wystarczy, by rano C40 był ponownie gotowy do drogi z pełnym zapasem energii.

Volvo C40 Recharge – jak to jeździ?

Ciekawostka, model ten nie oferuje żadnych trybów jazdy – no, może poza jednym o nazwie Offroad. Nie ma eco, sport itp. To kierowca decyduje o zużyciu energii. Masz temperament? Zużyjesz więcej. Za pomocą obecnego na pokładzie systemu Android Automotive OS można uaktywnić jazdę z wykorzystaniem wyłącznie pedału przyśpieszenia i z silną (niestopniowalną) rekuperacją, lub poprzestać na klasycznym toczeniu się. Przy czym nawet, gdy wybierzemy tę drugą opcję to lekkie naciśnięcie hamulca zawsze najpierw uaktywnia rekuperację, dopiero silne hamowanie awaryjne faktycznie angażuje układ hamulcowy. W efekcie łopatki do regulacji rekuperacji stają się zbędne. Chcesz odzyskać trochę energii podczas zjazdu z górki? Naciśnij lekko hamulec i rekuperacja się rozpocznie, bez angażowania tarcz i zacisków faktycznych hamulców.

Na pokładzie mamy spory zestaw systemów asystujących (pamiętajmy, to Volvo), które łagodnie wspierają kierowcę, zarówno w mieście (ułatwienia parkowania, manewrowania, wykrywanie przeszkód, detekcja ruchu poprzecznego podczas cofania z hamowaniem awaryjnym, itp.), jak i poza nim (adaptacyjny tempomat z aktywnym prowadzeniem po torze). Nie mamy też zastrzeżeń do zawieszenia, które jest idealnie wyważone pomiędzy komfortem i angażującym prowadzeniem. W ciasnych zakrętach czuć masę, ale bez obaw – żadnego szorowania lusterkami bocznymi po asfalcie. Auto się nie przechyla nadmiernie. Trakcja działa świetnie – dość, że nawet w próbach dynamicznych, ogumienie (opony 235/45 R20 z przodu i 255/40 R20 z tyłu) dawało radę.

Volvo C40 Recharge – werdykt i ceny

Volvo zrobiło samochód, który nie dość, że dobrze wygląda, jest zaskakująco przestronny jak na “najmniejsze” Volvo, to jeszcze na dodatek oferuje angażujący napęd, który jednocześnie potrafi spokojnie wieźć naszych najbliższych. To kierowca decyduje jak to auto ma jeździć. Wolisz spokój i łagodne prowadzenie? Nie ma problemu. Potrzebujesz dynamiki? 660 Nm jest gotowych na wyzwania. Ile kosztuje ten pojazd?

Volvo C40 Recharge startuje od 216 900 zł za wersję bazową Core ze słabszym napędem (P6 FWD). Mocniejsza wersja Core to wydatek od 247 900 zł. Wyższe warianty to po prostu lepsze wyposażenie. Nawet najbogatszy wariant Ultimate startujący od 279 900 zł jest wciąż tańszy od Tesli Model Y Long Range (która zaczyna się od 299 990 zł).