25 tysięcy złotych. Na tyle wyceniane są zadbane egzemplarze Renault Megane II w topowej wersji RS. Francuski kompakt produkowany był od 2002 do 2008. Kontrowersyjny design skutecznie wyróżnia auto na tle innych modeli segmentu C. Jak przystało na propozycję Renault, z problemem korozji raczej się nie spotkamy. Wyróżnikiem wersji RS są wydatne zderzaki, progi, subtelny spoiler, dedykowane felgi i kubełkowe fotele. Lista wyposażenia oczywiście jest kompletna: automatyczna klimatyzacja, skórzana tapicerka, komputer pokładowy i szereg innych udogodnień.
Do napędu przewidziano pancerny, czterocylindrowy silnik 2.0 Turbo o mocy 224-230 KM. Miłośnicy komfortu muszą pogodzić się z bezkompromisowo twardymi nastawami zawieszenia, co tylko pozytywnie wzmaga wrażenia z jazdy. Auto jest angażujące i spodoba się osobom poszukującym nuty adrenaliny. Pierwsza setka pojawia się na liczniku po 6,5 s.

Skoda Superb II 3.6 FSI

Propozycją dla kierowców poszukujących komfortowego środka lokomocji gównie na trasy szybkiego ruchu, jest Skoda Superb drugiej generacji. Czeskiego, technologicznego bliźniaka VW Passata produkowano od 2008 do 2015. Tym razem w ofercie znalazł się liftback oraz praktyczne kombi. Zachowawczo narysowane nadwozie skrywa najprzestronniejsze wnętrze w klasie. Cztery dorosłe osoby otrzymują mnóstwo przestrzeni w każdej płaszczyźnie. Na liście dodatków widnieje dwustrefowa klimatyzacja, panoramiczny dach, skórzana tapicerka, tempomat, centrum multimedialne, dołączany napęd 4×4 i szereg systemów bezpieczeństwa.
Na szczycie gamy znajdziemy wolnossący silnik 3.6 V6 o mocy 260 KM wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. Pierwsza setka pojawia się po 6,5 sekundy. 4×4 na liście wyposażenia standardowego.

Volvo V70 II 2.5 Turbo

Ze względu na niską utratę wartości, kwota 25 tysięcy złotych wystarczy na zakup dobrze utrzymanego Volvo V70 drugiej generacji. Szwedzka ikona trwałości i bezpieczeństwa produkowana była od 2000 do 2007. Foremne nadwozie nie ma zauważalnych problemów z korozją. Wnętrze zapewnia wystarczającą przestrzeń dla czterech osób, oferując przeważnie bogate wyposażenie: klimatyzację automatyczną, dopracowane fotele, skórzaną tapicerkę, szyberdach, podgrzewanie siedzisk, nawigację i napęd 4×4.
Jedynym problematycznym elementem modelu są automatyczne przekładnie, wymagające uwagi i inwestycji znacznie częściej niż jednostka napędowa. Założone wymagania spełni wersja napędzana pięciocylindrowym benzyniakiem 2.5 Turbo o mocy 210 KM. Przyspieszenie do setki wynosi 7,6 s.

Ford Mondeo IV 2.5 Turbo

Od 2007 do 2014 produkowany był Ford Mondeo czwartej generacji. Ulubieniec przedstawicieli handlowych i flot cieszył się ogromną popularnością. Na jego korzyść przemawia nareszcie wysoka jakość wykonania, przestronne wnętrze i szeroka gama jednostek napędowych. Nadwozie nie zmaga się z korozją. Wnętrze także okazuje się trwałe. Musimy pogodzić się tylko z trzeszczącymi po latach plastikami.
Użytkownicy doceniają dopracowany układ jezdny, który w udany sposób łączy komfort podróżowania z pewnością prowadzenia. Poszukiwanym silnikiem na rynku wtórnym jest najmocniejszy wariant 2.5 Turbo. Pięciocylindrowa jednostka pochodzi z magazynów Volvo, co jest wystarczającą rekomendacją. Generuje 225 KM, co pozwala na osiągnięcie setki w 7,5 sekundy.

Opel Vectra C OPC

Następną propozycją z klasy średniej w naszym budżecie jest Opel Vectra C w topowym wariancie OPC. Niemiecki średniak dostępny był od 2002 do 2008 jako sedan, kombi i liftback. Jak przystało na Opla sprzed lat, nadwozie niestety miewa problemy z korozją. Wnętrze z łatwością mieści cztery osoby, zapewniając sporo miejsca także na kanapie. W przypadku flagowej wersji OPC dostajemy kubełkowe fotele Recaro, skórzaną tapicerkę, dopracowane nagłośnienie, nawigację i systemy wsparcia kierowcy.
Pod maskę trafił doładowany benzyniak 2.8 V6 Turbo o mocy 255-280 KM. 100 km/h pojawia się po 6,3-6,7 sekundy.

Renault Laguna III 2.0 Turbo

Od 2007 do 2015 w katalogu Renault znajdowała się trzecia generacja Laguny. Tym razem Francuzi należycie podeszli do tematu, poprawiając wszystkie błędy poprzedniej generacji. Ciekawe nadwozie rzadko współpracuje z rdzą. Zwłaszcza w bogatszych odmianach, kabina pozytywnie zaskakuje zastosowanymi materiałami i starannością montażu. Laguna III nie jest klasowym liderem przestronności, jednak zapewnia wystarczające warunki dla czwórki pasażerów. Braki w kwestii wygody nadrabia pełnym wyposażeniem z zakresu komfortu i bezpieczeństwa.
Ciekawym dodatkiem jest system 4Control – czterech kół skrętnych, który wyraźnie poprawia prowadzenie auta w trasie, jak i na ciasnych parkingach. Stawiając na dynamikę, warto rozejrzeć się za wariantem 2.0 Turbo o mocy 204 KM. W jego przypadku możemy liczyć na sprint do setki w 7,8 sekundy, wysoką trwałość i rozsądne obchodzenie się z zawartością zbiornika paliwa.

Lexus LS I 4.0 V8

25 tysięcy złotych wystarczy też na dopracowanego w każdym calu Lexusa LS pierwszej generacji. To ostatni moment, by kupić to auto w rozsądnej kwocie. Jego ceny zaczynają rosnąć. Japoński pogromca BMW serii 7 i Mercedesa Klasy S produkowany był od 1989 do 1994, deklasując je pod względem trwałości, dopracowania i poziomu wyposażenia — Lexus oferował komplet dodatków w cenie pojazdu. Zachowawczy design rodem z lat 80. wciąż może się podobać. We wnętrzu znajdziemy materiały wysokiej jakości, które nigdy nie zdradzają prawdziwego wieku egzemplarza. Kabina zapewnia komfortowe warunki i absolutną ciszę podczas prędkości autostradowych. Do ich dyspozycji oddano automatyczną klimatyzację, niezłe nagłośnienie, komputer pokładowy, tempomat i okno dachowe.
Lexus oferował wyłącznie jedną wersję napędową. To świetnie wyważone 4.0 V8 o mocy 245 KM. Moment obrotowy trafia na tylną oś poprzez czterostopniowy automat. Sprint do setki zajmuje niewiele ponad 8 sekund, a prędkość maksymalna wynosi imponujące 250 km/h.