Wieczorem 5 września podczas Mercedes Media Night niemiecka marka zaprezentowała trzy nowości: imponujący, hiperluksusowy samochód koncepcyjny Mercedes-Maybach EQS, nowy model w gamie: Mercedes EQE oraz najszybszego EQS, czyli Mercedes-AMG EQS. Bez zbędnych wstępów przechodzimy do konkretów.
Opływowe samochody? EQS podnosi poprzeczkę
Mercedes-Maybach EQS Concept
Hiperluksusowy Mercedes-Maybach EQS Concept to pierwszy, w pełni elektryczny model submarki Maybach. Auto – mimo EQS w nazwie – formą różni się od topowej, elektrycznej limuzyny niemieckiego producenta.
Ten przedseryjny unikat nosi cechy charakterystyczne dla samochodów marki Maybach. Mamy tu wyszukane dwubarwne lakierowanie nadwozia, a we wnętrzu olbrzymią, luksusowo wykończoną kabinę iekskluzywne detale, takie jak nowe panele drzwiowe, których podłokietniki zaprojektowano w formie luksusowych sideboardów.
Elementy ozdobne pokryte białym lakierem fortepianowym i materiały w błękicie oceanu tworzą we wnętrzu auta atmosferę niczym na eleganckim jachcie. Techniki też tu nie brakuje mamy topowy MBUX najnowszej generacji z ekranem Hyperscreen (de facto to kilka ekranów) rozciągającym się przez całą szerokość deski rozdzielczej.
Pasażer przedniego fotela ma swój własny, 12,3 calowy ekran OLED, kamery analizujące wnętrze, gdy wykryją, że kierowca spogląda w trakcie jazdy na ekran pasażera automatycznie przyciemnią obraz.
Producent nie ujawnił zbyt wielu szczegółów technicznych, wiadomo jedynie, że zasięg (wg WLTP) tego auta planowany jest na ok. 600 km na jednym ładowaniu.
Mercedes EQE
Kolejna premiera to już nie auto koncepcyjne, ale model w pełni seryjny, nowy samochód w gamie elektrycznych pojazdów z serii Mercedes-EQ, poniekąd odpowiednik spalinowej klasy E.
Auto ma podobnie opływową formę, co wcześniej zaprezentowana topowa elektryczna limuzyna EQS, ale jest nieco krótsze, rozstaw osi wynoszący tu solidne 3120 mm jest o 90 mm mniejszy niż w EQS.
Wnętrze nowego EQE jest przestronniejsze niż w klasie E (seria 213), dłuższe o 80 mm, z większą przestrzenią na wysokości ramion, wyższą pozycją foteli. Pojemność bagażnika elektrycznego sedana to 430 litrów.
Wzornictwo deski rozdzielczej to oczywiście system MBUX ze znanym już z topowego EQS ekranu Hyperscreen (dostępny jako opcja). Opcjonalnie można mieć również elektrycznie otwierane i zamykane drzwi przednie a skrętną tylną oś.
Akumulator trakcyjny nowego EQE ma pojemność 90 kWh, co ma pozwolić na pokonanie do 660 km wg WLTP. Pierwszy model – EQE 350 – dysponuje mocą 215 kW (zużycie wg WLTP to 15,7 – 19,3 kWh/100 km), ale Mercedes zapowiedział już, że planowana jest wersja wysokiej wydajności o mocy 500 kW. Opcjonalnie auto może być wyposażone w matrycowe reflektory LED, z których każdy zawiera 1,3 miliona mikroluster, oznacza to że rozdzielczość tych reflektorów to 2,6 megapikseli.
Maksymalna prędkość ładowania akumulatorów nowego EQE to 170 kW, co w teorii pozwoli na dostarczenie 35,55 kWh w kwadrans, a to ma zapewnić zasięg do 250 km.
Przy wymiarach 4946 / 1961 / 1512 mm, nowy EQE jest porównywalny z Mercedesem CLS.
Mercedes-AMG EQS 53 4Matic
Kolejna premiera wczorajszego wieczoru to szybki wariant topowej, elektrycznej limuzyny Mercedesa, podrasowany oczywiście przez inżynierów z AMG.
Ponieważ mowa o modelu dopieszczonym przez ekspertów z Affalterbach, mocy zabraknąć nie może. Pod tym względem AMG EQS 53 4Matic nie zawodzi, do dyspozycji kierowcy będzie aż 560 kW mocy generowanej przez silniki elektryczne napędzające obie osie tego samochodu.
Jednak tak duża moc będzie dostępna z pakietem AMG Dynamic Plus, w standardzie tego modelu będzie “tylko” 484 kW.
Maksymalny moment obrotowy usportowionej, elektrycznej limuzyny to 950 lub 1020 Nm, zależnie od obecności wspomnianego, opcjonalnego pakietu podnoszącego moc. Auto przyśpiesza do setki w czasie od 3,8 s (w standardzie) do 3,4 s (z pakietem AMG Dynamic Plus). Prędkość maksymalna jest ograniczona do 220 km/h (w standardzie) lub 250 km/h (z pakietem).
Użyteczna pojemność akumulatorów trakcyjnych w tym aucie to 107,8 kWh, co ma wystarczyć na 526-580 km zasięgu wg WLTP.
Auto korzysta z 400-woltowej architektury elektrycznej, maksymalna energia rekuperacji to 300 kW, a maksymalna moc ładowana prądem stałym to 200 kW.