Poszukiwania wymarzonego samochodu zazwyczaj prowadzą do pewnych kompromisów. Szczególnie jeśli chcesz połączyć dobre prowadzenie, sportowe osiągi i rodzinną praktyczność. Co w sytuacji, kiedy zakładasz rodzinę i pojawiają się dzieci? Albo, kiedy lubisz spontanicznie wyjechać na weekend, wrzucając na dach rowery lub deskę surfingową? Pod lupę wzięliśmy SUV-a, bo po pierwsze jest modny, podobno praktyczny i wygodnie się do niego wsiada. Pozostaje pytanie o emocje. Co Cupra Ateca ma do powiedzenia na ten temat?
Cupra Ateca. Rozmiary
Bazą był Seat Ateca, znany, rodzinny SUV. Kompaktowe rozmiary, ale przestrzeni we wnętrzu tyle, że żadna 4-osobowa rodzina nie powinna narzekać. Cupra Ateca ma 4,38 metra długości, jej szerokość z lusterkami to 2,078 metra, a wysokość z relingami 1,61 m. Oznacza to, że idealnie mieści się na standardowych miejscach parkingowych w mieście i na parkingach podziemnych w nowych osiedlach. Czujniki z przodu i z tyłu oraz kamera cofania oferowane są w serii, a w odmianie VZ i Tribe Edition seryjnie otrzymamy również system kamer 360 z widokiem z góry. Parkowanie jest bajecznie proste i bezpieczne. Dla najbardziej wymagających w pakiecie wspomagania jazdy XL (1903 zł odmiany Cupra i Cupra VZ, seria w Tribe Edition) jest na przykład system Exit Assist wspomagający wyjeżdżanie z miejsca parkingowego.
Styl
Cupra Ateca różni się jednak znacząco od swojego pierwowzoru. Seat Ateca to solidne, dobre auto, które zyskuje przy bliższym poznaniu. Za to Cupra już na starcie stara się zachwycić, stawiając na to, że samochody kupujemy oczami. W serii otrzymujemy ciekawie wyglądające 19-tki, a także stylizowane zderzaki, spojlery, lśniące czarne słupki i relingi oraz przyciemniane szyby. Najmocniejsza 300-konna Cupra Ateca VZ może mieć poczwórny wydech Akrapovic, co nie tylko wzbudzi uznanie tych, którzy stoją za nami w korku, ale także raduje nasze uszy przy dociskaniu pedału gazu.
Fotele i obsługa
SUV to wyższa pozycja za kierownicą, czyli więcej widoczności dla kierowcy i komfortowe wsiadanie. Cupra Ateca wciąga kierowcę i pasażera w swoje kubełkowe fotele, które dobrze sprawdzają się i na torze, i na dłuższych trasach otulając bezpiecznie kierowcę. Obsługa urządzeń pokładowych jest dość intuicyjna, choć po niektóre ustawienia trzeba sięgnąć głębiej w menu. Na szczęście producent pozostawił przyciski przypisane do najważniejszych ustawień oraz łatwą w obsłudze klimatyzację, która w przeciwieństwie do modeli Cupra Leon czy Cupra Born, jest obsługiwana za pomocą tradycyjnych pokręteł. Ufff…
Praktyczność
Kanapa z tyłu pomieści dwójkę dorosłych, a umieszczanie małych dzieci w fotelikach jest bardziej przyjazne dla kręgosłupa niż w kompaktowym kombi, co można docenić, jeśli robicie to niemal codziennie. Bagażnik jest foremny i wysoki (485 litrów pojemności 4Drive, 510 litrów odmiana przednionapędowa), a jeśli zabraknie miejsca, to zawsze można zamontować „trumnę” na dachu. Cupra zadbała o takie akcesoria i Ateca może być wyposażona w stojak surfingowy, czy bagażnik na rowery montowany na haku holowniczym.
Silnik
A gdzie te emocje? Najmocniejsza Cupra Ateca ma pod maską 2-litrowy, doładowany silnik TSI, który zamienia benzynę na moc 300 KM wędrującą na wszystkie cztery koła. Po pierwsze oznacza to, że ten samochód może katapultować się do 100 km/h w 4,9 sekundy, a na drodze bez ograniczeń prędkości rozpędzić się do 249 km/h. Po drugie żadne warunki na drogach nie są nam straszne. Napęd 4Drive sprawnie radzi sobie na śliskiej nawierzchni i choć Cupra Ateca to nie terenówka, to pozwala zjechać bezpiecznie z utwardzonej drogi, kiedy drogi zasypie śnieg lub pojawi się błoto. W teście doceniłem napędzane wszystkie koła, kiedy Warszawę i okolice pokryła solidna warstwa śniegu. Przednionapędowe samochody nawet na zimowych oponach zawodziły, natomiast hiszpański SUV nic sobie nie robił z nagłego załamania pogody i parł do przodu jak przysłowiowy przecinak.
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa jest mocno uzależnione od nogi kierowcy. W spokojnej trasie po drogach loklanych będzie to około 7-8 litrów na każde 100 kilometrów, na drugim biegunie będzie zatłoczone miasto, gdzie zużycie skoczy do 11-12 litrów. Jazda torowa? To już musicie sprawdzić sami 😉
Zawieszenie
Co ważne Cupra Ateca mimo rewelacyjnych osiągów, nie jest twardym samochodem, którego kierowca zaciska zęby przed każdą nierównością, przygotowując się na trzęsienie ziemi. Udało się znaleźć rozsądny balans, który nie zabiera pasażerom komfortu, ale samochód jednocześnie może świetnie się prowadzić. 300-konna Cupra Ateca, którą otrzymaliśmy do testu, posiadała adaptacyjne zawieszenie DCC (seryjne w wersjach VZ i Tribe Edition, 4128 zł dopłaty w podstawowej odmianie). Za pomocą pokrętła, przycisku multimediów lub ekranu multimedialnego można zmieniać tryby w zależności od sytuacji, w jakiej się znajdujemy. Tryb Cupra zarezerwujcie na sytuacje torowe – 7-sprzęgłowa skrzynia DSG wyciska w nim maksimum możliwości każdego biegu. Biegi możemy też zmieniać sami łopatkami umieszczonymi za kierownicą, ale trzeba przyznać, że do tego dobrze jest mieć długie palce.
Wydech
Cupra Ateca, choć ma pod maską niby tylko 4-cylindrowy motor, to soczystego brzmienia może jej pozazdrościć wielu mocniejszych konkurentów. W trybie Cupra można liczyć na widowiskowe strzały z wydechu. Jeszcze lepiej będzie, choć nie jest to tania zabawa, kiedy zamówicie wydech Akrapovica, który kosztuje dodatkowe 17 587 zł. Szczęśliwcy wybierający odmianę Tribe Edition taki gadżet otrzymają bez dopłaty.
Konkurencja
Cupra Ateca nie posiada bezpośredniej konkurencji, tym bardziej że jest pozycjonowana między markami popularnymi a tymi premium. Wśród popularnych brandów próżno szukać samochodów, które łączą praktyczność i sport w nadwoziu SUV-a. Najmocniejszy napęd Peugeota 3008 to 225-konna hybryda plug-in, w dodatku to samochód o stricte rodzinnym nastawieniu, bez sportowych ambicji. Alfa Romeo Tonale w najmocniejszej wersji to także hybryda plug-in o mocy 280 KM. To stylowy, zwinny pojazd, ale raczej nie spotkamy go na torze. Poszukiwania możemy ewentualnie kontynuować w klasie premium. BMW X1 M35i xDrive również ma 300 KM, ale jest wolniejsze (5,4 sek. Od 0 do 100 km/h), a jego cena zaczyna się tam, gdzie kończy się Cupra Ateca w najbogatszej „wszystkomającej” odmianie Tribe Edition. Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC ma pod maską miękką hybrydę i 20 KM więcej niż Cupra Ateca, niestety jego wyjściowa cena to 292 200 zł.
Cena
Nasz hiszpański bohater nie musi mieć 300 KM. Jeśli wystarczy wam to, jak ten samochód wygląda i to jak się prowadzi, to możecie zdecydować się na bardziej cywilne odmiany silnikowe: 150 lub 190 KM. Pierwsza ma pod maską znany i lubiany w całym koncernie Volkswagena silnik 1.5 TSI, natomiast w drugiej drzemie już 2.0 TSI. Cupra Ateca rozpoczyna cennik od 165 300 zł za 1.5 TSI 150 KM DSG, mocniejsze 2.0 TSI 190 KM DSG 4DRIVE (napęd na cztery koła) to 186 100 zł, a testowany przez nas 300-konny potworek to kwota 236 600 zł. Najdroższa jest Cupra Ateca Tribe Edition za 289 000 zł, ale tutaj dostajemy już w serii wszystko, co najlepszego znajdziemy w tej marce.
Podsumowanie
Naszym zdaniem po prostu fajnie jest mieć 300 KM, przyjemność z kręcenia kierownicą i możliwość zapakowania dzieci i ich bagaży bez zamartwiania się o przestrzeń. A jeśli Cupra Ateca w bonusie dodaje jeszcze przyjemne dla oka akcenty estetyczne i najnowsze technologie z zakresu bezpieczeństwa na pokładzie, to już w ogóle jest rewelacja. Dodajmy, że pudełkowate kształty są dziś w modzie, nie tylko wśród miłośników Minecraft’a.