Audi przygotowało wóz, który wyraźnie odróżnia się od bazujących na identycznej platformie konstrukcyjnej MEB kuzynów z Wolsfburga (rodzina VW ID) czy z Mladej Boleslavi (Skoda Enyaq iV). Audi Q4 Sportback e-tron to najtańsze w pełni elektryczne Audi i najmniejsze elektryczne Audi. Jednak oba te stwierdzenia zadają kłam rzeczywistości, bo testowane auto nie jest ani tanie, ani małe. Jak jeździ Q4 e-tron Sportback i ile da się nim wygodnie przejechać zimą? Czas poznać odpowiedzi.
Audi Q4 Sportback e-tron 40 to spory i zwrotny SUV
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-22-1024x683.jpg)
Audi Q4 to samochód, który doskonale pokazuje jak elektromobilność przedefiniowuje wygodę we wnętrzu względem gabarytów pojazdu. Auto o długości 4588 mm i rozstawie osi 2764 mm jest nieco mniejsze od np. Volvo XC60, ale już w kabinie pasażerowie przedniego rzędu mają więcej miejsca nad głową w… tak, zgadliście, w Audi. Choć zdaniem Audi jest to kompaktowy SUV, to już potężne, aż 21-calowe felgi, czy podwójne przetłoczenia z boku auta nie pasują do “kompaktowości”. Może i pojazd ma nieco ponad 4,5 metra, ale na żywo sprawia wrażenie większego. Audi Q4 Sportback e-tron w testowanej wersji z napędem na tylną oś, jest też zaskakująco zwinny. Aby zawrócić tym niemałym autem, wystarczy droga o szerokości 10,2 metra. To wynik godny segmentu B (dla porównania najmniejsze Audi A1 na zawrócenie potrzebuje… 10,5 metra, a najnowsza Skoda Fabia ma średnicę zawracania 10,4 metra).
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-17-1024x545.jpg)
Przestronne wnętrze, dla ludzi i bagaży
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-16-1024x683.jpg)
Do wykonania, aranżacji i ergonomii wnętrza elektrycznego SUV-a coupe Audi nie mamy zastrzeżeń. Z przodu za kierownicą dopasujesz się niezależnie od tego, czy jesteś karłem, grasz w NBA, czy też zawodnikiem sumo.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-15-1024x683.jpg)
Również z tyłu pasażerowie (dwójka) nie mogą narzekać. Mimo opadającego dachu miejsca nad głową dla osób o wzroście do 180 cm nie zabraknie, przed kolanami to już w ogóle hula wiatr. Moje stopy też mieściły się pod przednim fotelem. Nie brakuje wygód i udogodnień w postaci licznych schowków, podłokietnika, siateczek itp. Szkoda tylko, że sloty na kubki są w centralnej części podłokietnika. Lepszym rozwiązaniem byłyby takie wysuwane, a tak łokieć wpada we wnękę na kubeczek.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-26-1024x683.jpg)
Nieforemna kierownica Audi Q4 Sportback absolutnie nie powoduje poczucia “dziwności świata”. Auto prowadzi się pewnie, stabilnie, jest doskonale responsywne – jak to elektryk.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-29-1024x683.jpg)
W wiszącej półce w tunelu środkowym umieszczono w otoczeniu pokaźnych ilości piano black niewielki selektor kierunku jazdy. Takie rozwiązanie wydało nam się pewniejsze niż stosowane przez niektórych producentów przyciski (np. w Hyundaiu Tucson)
Cyfrowy kokpit i multimedia
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-13-1024x683.jpg)
Kierowca ma przed oczami duży ekran wirtualnego kokpitu. Oferuje on szeroki zakres konfiguracji, mamy naprawdę spore pole manewru jakiego typu dane chcemy mieć widoczne – VW ID.4 czy Skoda Enyaq iV nie oferują tak dużego pola manewru w zakresie dostarczania informacji.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-30-1024x683.jpg)
Również jakość ekranu w konsoli centralnej nie budziła naszych zastrzeżeń, jedynie mieliśmy kłopot z współdziałaniem systemu MMI Audi ze smartfonem. Po sparowaniu (via Bluetooth), Audi poprawnie odtwarzało strumieniowaną ze smartfona muzykę, ale już ekran pokładowy nie odświeżał tytułów poszczególnych utworów. Drobiazg, ale irytował.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-25-1024x683.jpg)
Tę niedogodność rekompensował dźwięk emitowany przez opcjonalny, topowy dla tego modelu zestaw audio: dziewięciogłośnikowy (+ subwoofer) opcjonalny Sonos premium sound system o mocy 580 W, z wirtualnym dźwiękiem otaczającym i 8-kanałowym “boosterem”. Bagażnik? Co ciekawe, wersja Sportback jest większa niż w “zwykłym” Audi Q4 e-tron o 15 litrów, do dyspozycji mamy tu konkretne 535 litrów bez konieczności składania foteli. W testówce było to nieco mniej, bo część przestrzeni zabierają elementy wspomnianego systemu audio marki Sonos.
Audi Q4 Sportback e-tron – co go napędza i jak to jeździ?
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-10-1024x683.jpg)
Testowany pojazd napędza pojedynczy silnik elektryczny napędzający oś tylną. Moc tej jednostki to 204 KM i 310 Nm dostępnych od startu. Przyśpieszenie nie jest jakieś szalone, ale 8,5 s do 100 km/h to jak najbardziej przyzwoity wynik. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie i wynosi 160 km/h (no chyba, że skorzystamy z trybu Efficiency – wtedy wynosi 130 km/h). Opływowa sylwetka (współczynnik Cx=0,26) niweluje też szumy powietrza, co w połączeniu z dobrym wyciszeniem kabiny pozwoliło nam uzyskać następujący pomiar hałasu przy 100 km/h:
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/02/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-akustyka-1024x586.jpg)
Auto prowadzi się bardzo stabilnie i pewnie, w czym pomaga nisko osadzony środek ciężkości. Zastosowanie szerszych (szer. 250 mm) opon z tyłu (z przodu 235 mm) poprawia też trakcję podczas przyśpieszania, to auto nie zrywa niepotrzebnie ośki. Tylny napęd i drift? Nie żartujcie, to nie jest sportowe auto. Zawieszenie jest dostatecznie sprężyste by radzić sobie i z typowymi przypadłościami dróg, jak i dużą masą pojazdu. Hamulce też nie budziły zastrzeżeń, choć wentylowane tarcze są tylko na przedniej osi, z tyłu mamy układ bębnowy, który w większości sytuacji i tak jest bezrobotny, bo jego rolę pełni silnik elektryczny, który hamuje gromadząc energię w procesie rekuperacji.
Audi Q4 Sportback e-tron 40 – jaki ma zasięg?
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-20-1024x683.jpg)
Testowane auto wyposażone jest w akumulator trakcyjny o pojemności 82 kWh (wartość brutto; pojemność użyteczna to ok. 77 kWh). Producent deklaruje zasięg WLTP w zakresie 464 – 532 km. Zimą, przy kilkustopniowym mrozie, nawet niższa z tych wartości jest nierealna. Gwarantowany dystans jaki da się pokonać tym autem bez poświęceń (przy założeniu, że stale korzystamy z zapewnianych wygód i komfortu termicznego w kabinie) to 250 km.
W momencie odbioru egzemplarza testowego z parku prasowego producenta, komputer pokładowy w pełni naładowanego samochodu sugerował 367 km zasięgu (przy temp. +3°C). Średnie zużycie energii z nieresetowanego przebiegu 1050 km wynosiło 21,3 kWh/100 km. Krótki, nieco ponad 25-kilometrowy przejazd do redakcji uszczuplił sugerowany zasięg do wartości 324 km. Gdy ponownie naładowaliśmy baterię auta do pełna z redakcyjnego gniazdka, temperatura w międzyczasie spadła do -4°C, a wskazywany przez w pełni naładowany pojazd zasięg wynosił już 347 km. Wyniki zużycia energii w testowanym aucie przedstawia poniższy wykres z pomiarów przeprowadzonych na trasie Warszawa – Biała Podlaska (nie jechaliśmy najkrótszą trasą):
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/02/image-9.png)
Realne, średnie zużycie energii z całej 194-kilometrowej trasy testowej to 25,8 kWh/100 km. To nieco więcej od rezultatu uzyskanego przez niedawno przez nas testowaną Skodę Enyaq Sportline iV 80x. Oznacza to, że również jadąc Audi Q4 Sportback nie da się pojechać i wrócić bez doładowywania. Szare słupki pokazują pozostały zasięg wyświetlany przez komputer Audi Q4 Sportback. Pomarańczowe to wskazania średniego zużycia energii w kWh/100 km. Niebieska linia to faktycznie pokonany dystans (dodałem go celowo, bo oś pozioma nie zachowuje proporcji odległości – pomiary wykonywane były w różnych momentach, a nie co stałą odległość). Wreszcie żółta linia to wartość najbardziej nas interesująca, czyli procentowy zasób energii w akumulatorze pojazdu. Najwięcej energii pochłania jazda autostradowa. Nieco ponad 32 kilometrowy odcinek A2 podbił średnią zużycia z 25,3 kWh/100 km do 31,4 kWh/100 km.
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-12-1024x683.jpg)
Po dotarciu na miejsce (stacja ładowania przy DK2 w Białej Podlaskiej) podłączyliśmy auto do ładowania ze stanem baterii 26%. Ile trwało ładowanie do pełna? Odpowiedzi dostarcza poniższy obrazek:
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/02/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-ladowanie.jpg)
Audi Q4 Sportback e-tron – werdykt i ceny
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-03-1024x578.jpg)
Audi przygotowało wóz, który dzięki swojej zwrotności doskonale spisuje się w mieście, a jednocześnie zapewnia wygodną podróż na dowolnie długiej trasie, której długość ogranicza w zasadzie dostępność stacji ładowania (z czym w Polsce wciąż nie jest dobrze). Pod względem ekonomii model ten wypada znacznie lepiej od np. Mercedesa EQC 400, ale za to nieco gorzej niż uzyskała w naszych testach bazująca na tej samej platformie Skoda Enyaq Sportline iV 80X, lepiej od Audi wypadła równiez Tesla Model Y. Jednak pod względem stylistyki wnętrza, jakości użytych materiałów, to jedynie w EQC moglibyśmy stwierdzić, że było bardziej premium, choć drożej. To ile kosztuje Audi Q4 Sportback?
![Audi Q4 Sportback e-tron 40 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/01/Audi-Q4-Sportback-e-tron-40-11-1024x683.jpg)
Cena tego modelu startuje od 209 700 zł za bazową wersję Q4 Sportback e-tron 35. My dysponowaliśmy odmianą Q4 Sportback e-tron 40 – w tym przypadku ceny zaczynają się od 248 300 zł – drożej oczywiście niż VW ID.4 czy Skoda Enyaq iV, ale wciąż taniej od Tesli Model Y czy Mercedesa EQC. Oczywiście, jak to w Audi ostateczna kwota jest mocno uzależniona od dodatków. Tych w naszej testówce nie brakowało, w rezultacie egzemplarz, który widzicie na naszych zdjęciach wyceniono na 343 930 zł. Za taką kwotę można już wyspecyfikować zarówno Teslę Model Y, jak i Mercedesa EQC 400. Pierwszy z tych modeli jest “biedniejszy” od Audi choć szybszy, z kolei Mercedes EQC to również wóz na bogato, szybszy, ale znacznie mniej oszczędny. Wybór – jak zawsze – należy do Was.
Plusy:
- Płynnie działający układ kierowniczy
- Przestronna kabina pasażerska i wygodne fotele
- Łatwy w obsłudze system pokładowy, bazujący nie tylko na dotykowych elementach obsługi
- Bardzo przestronny bagażnik, zwłaszcza jak na kompaktowego SUV-a z pochylonym dachem.
- Bardzo dobra trakcja jak na auto z napędem na jedną oś
- Bardzo dobre wyciszenie wnętrza
- Dobry komfort termiczny
- Czytelny head-up display z rozszerzoną rzeczywistością
Minusy:
- Drobne, acz irytujące niedociągnięcia systemu pokładowe jeżeli chodzi o współpracę ze smartfonem
- Wygląd jest znacznie agresywniejszy niż faktyczna dynamika tego auta
- Zużycie energii nieznacznie wyższe, niż uzyskaliśmy w innym modeli bazującym na tej samej platformie konstrukcyjnej