Obecna generacja silników spalinowych, jak np. turbodoładowane jednostki benzynowe T-GDi obecne na pokładzie nowych aut marki Hyundai czy KIA będzie ostatnią jaka powstanie. A przynajmniej ostatnią jaką skonstruują inżynierowie Hyundai Motor Group. Koncern ogłosił zamknięcie swojego działu rozwoju silników spalinowych. Nastąpiło to tuż przed Świętami Bożego Narodzenia.
Koniec z alokacją dostępnych zasobów na rzecz rozwijania istniejących i opracowywania nowych, spalinowych jednostek napędowych oznacza jedno – przyśpieszenie transformacji producenta jako globalnego wytwórcy aut elektrycznych. Centrum badawczo rozwojowe Namyang w Korei Południowej zgodnie z informacjami przekazanymi przez Korean Economic Daily zostało zamknięte.
Hyundai Santa Fe 2022 – jeszcze spalinowe, ale już bez diesla
Inżynierowie się nie “zmarnują”
W placówce Hyundai Motor Group w Namyang zatrudnionych jest około 12 000 specjalistów wysokiej klasy. Ci, którzy przez ostatnie lata rozwijali spalinowe układy napędowe stosowane w autach marek należących do południowokoreańskiej grupy nie stracą pracy, lecz zaczną pracować nad nowymi zadaniami, jakie przed nimi postawiono
Hyundai Motor Group już wcześniej rozpoczął reorganizację zespołów roboczych pracujących przy silnikach spalinowych. Firma chce wykorzystać doświadczenie i wiedzę swoich inżynierów przy projektowaniu przyszłych jednostek napędowych aut elektrycznych. Oprócz tego, centrum badawczo-rozwojowe Namyang po zmianie swojego charakteru skupi się również na opracowywaniu ogniw akumulatorów do aut elektrycznych, rozwoju półprzewodników czy zabezpieczaniu łańcucha dostaw niezbędnych surowców do produkcji tych komponentów.
Ponad ćwierć wieku doświadczenia
Zlikwidowany właśnie zespół ds. rozwoju silników spalinowych został założony w 1983 roku przez nieżyjącego już założyciela Hyundai Motor Group Chung Ju-yunga. Wówczas Hyundai był jeszcze niewielkim producentem aut, ale założyciel nalegał na opracowanie własnej jednostki, co miało zwiększyć konkurencyjność na rynku z bardziej doświadczonymi rywalami. Dziś wiemy, że to się udało. Pierwszy silnik spalinowy koreańskiej marki pojawił się na rynku w 1991 roku, a jego systematyczny rozwój pomógł koreańskiej marce trafić do pierwszej piątki największych producentów motoryzacyjnych świata.
Ambitne plany Koreańczyków
Hyundai Motor Group ma ambicje dostarczać globalnie 10 proc. światowej puli aut elektrycznych do 2025 roku. W pierwszej kolejności firma chce znacząco rozbudować porfolio modeli oferowanych pod “elektryczną” submarką IONIQ, oprócz tego już we wrzesniu br. ogłoszono, że marka Genesis – najbardziej luksusowa w gamie koreańskiego producenta – do 2025 roku ma sprzedawać wyłącznie samochody elektryczne.