Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Raporty Spalania Acura Integra III Hatchback

Dane Techniczne Acura Integra III Hatchback

Podstawowe właściwości Pojazdu
Liczba drzwi3
Długość4380 mm
Szerokość1695 mm
Wysokość1335 mm
Rozstaw osi2570 mm
Rozstaw kół - przód1475 mm
Rozstaw kół - tył1465 mm
Długość siedziska przedniego505 mm
Odległość pomiędzy siedzeniami przednimi i tylnymi295 mm
Długość siedziska tylnego415 mm

Acura Integra III Hatchback - spalanie i rodzaj silnika

Wybierz Silnik
1.8 typ Benzynowy Moc: 142KM Pojemność: 1834cm³
Podstawowe Spalania dla wersji silnikowych Odwiedź stronę wersji
Spalanie lub zasięg(dla elektrycznych)8.3 l/100km
Spalanie Producenta lub zasięg8.8 l/100km
Minimalne Spalanie lub zasięg7.2 l/100km
Maksymalne Spalanie lub zasięg11.3 l/100km
Spalanie Ekonomiczne lub zasięg6.4 l/100km

Informacje o Acura Integra III Hatchback

Samochód oferowany w Ameryce Północnej oraz w Hongkongu jako Acura Integra, na innych rynkach sprzedawany jako Honda. Występował jako hatchback oraz sedan o sportowym charakterze. Model ten oparty jest konstrukcyjnie na Hondzie Civic. Od 1998 do 2001 roku model Integra w wersji Type R był dostępny w niektórych krajach europejskich. Pierwsza generacja Hondy Integry zadebiutowała w Japonii w lutym 1985 roku jako Honda Quint Integra. Początkowo oferowany był tylko 3-drzwiowy hatchback (AV), w listopadzie 1985 roku zaprezentowano wersje 5-drzwiową (DA1), a w październiku 1986 roku wprowadzono 4-drzwiową wersję sedan (DA2). W 1986 roku model ten został wprowadzony na rynek północnoamerykański pod nowo utworzoną marką Acura. Montowano następujące jednostki napędowe: 1.5 12V SOHC o mocy 86 KM, 1.6 16V DOHC w kilku wersjach, o mocy: 113, 118, 120, 125, 130 oraz 135 KM. W Ameryce Północnej samochód oferowany był tylko z jedną jednostka napędową, mianowicie z 4-cylindrowym silnikiem 1.6 16V DOHC (D16A1)... (źródło Wikipedia)

Skoda Superb i Skoda Kodiaq z napędami 4×4. Testujemy!

Czy napęd na cztery koła w cywilnym samochodzie jest potrzebny? Kiedy może się przydać i czy warto na niego postawić? Czy dzięki niemu można jeździć szybciej? We włoskich Dolomitach sprawdziliśmy dwa modele Skody: Superb i Kodiaq wyposażone w takie rozwiązanie.