E39 jest czwartą odsłoną piątej serii BMW. Samochód ten jest naturalnym następną modelu E34. Zastąpił go w 1995 roku, a w pierwszych dwóch latach produkowano wyłącznie sedany. W późniejszych latach do oferty dołączyło bardzo pojemne kombi. E39 był w porównaniu do poprzednika o wiele nowocześniejszy. Chodzi zarówno o technologie, jak i stylizację nadwozia. Testy oraz wieloletnie użytkowanie pokazują, że auto doskonale się prowadzi, jednostki napędowe przy bardziej dynamicznej jeździe mogą być nieco paliwożerne.
Wymiary samochodu to: 4775 mm długości (sedan), 4806 mm (kombi) oraz 1801 mm szerokości i 1435 mm wysokości (4-drzwiowa wersja). Wysokość wersji Touring to 1445 mm.
Przestronne wnętrze było dobrze wyposażone. Kierowca miał do dyspozycji liczne systemy bezpieczeństwa, wspomaganie kierownicy, 2 poduszki powietrzne, zadowalający system nagłośnienia, podstawową elektrykę oraz dobre wygłuszenie wnętrza. W opcji była m.in. pełna elektryka szyb i foteli z masażem, skórzana tapicerka, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, szyberdach i zestaw spojlerów M-pakiet.
Wersja M5 otrzymała bardzo mocny silnik. To jednak niejedyne jej zalety. W skład wyposażenia wchodziły zmodyfikowane zawieszenie oraz układy: kierowniczy i hamulcowy. Samochód miał też szersze błotniki i 18-calowe felgi. Przedni zderzak wyróżniał się większymi wlotami powietrza a tylny czterema końcówkami układu wydechowego.
Bawarski koncern jak zwykle oferuje spory wybór jednostek napędowych. Modele Serii 5 wyposażone są zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Na liście benzyniaków podstawową wersją jest silnik 2.0 o mocy 150 KM. Kolejny – 520i oferuje już 169 KM, a 523i generuje aż 170 KM. Do dyspozycji użytkowników są też jednostki, takie jak: 525i (192 KM), 528i (193 KM), 530i (231 KM), 535i (235 i 244 KM) oraz prawdziwa gratka dla miłośników mocnych wrażeń – topowy model 540i zapewniający aż 286 KM.
Inżynierowie z zakładu M GmbH przygotowali coś specjalnego dla osób, którym podstawowe wersje silnikowe nie wystarczają. M5 to 8-cylindrowa jednostka 4.9 litra w układzie V generująca niesamowite 400 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Ważąca niespełna dwie tony limuzyna z takim silnikiem, przyspieszała od 0 do 100 km/h w 5,3 sekundy.
W ciągu 8 lat produkcji modelu BMW Seria 5 E39 w ofercie widniały 4 silniki wysokoprężne. Podstawowy Diesel to 520d, który osiągał 136 KM. Następne były 525tds (143 KM), 525d (162 KM) oraz 530d (184 KM).
Rynek motoryzacyjny nie nastraja optymistycznie. Wyraźnie rosną ceny nie tylko 2-3-letnich aut, lecz również tych pełnoletnich. I nie mówimy tu o klasykach, lecz o całkiem sprawnych, pełnowartościowych samochodach aspirujących do miana rodzinnych. Niemniej, wciąż możemy znaleźć ciekawe propozycje z różnych segmentów. Rodzinne nie musi być jedynie kombi. Te auta faktycznie, najlepiej pasują do obrazka familii […]
Co trapi BMW E39? Przedstawiamy garść przydatnych informacji przy zakupie samochodu. Teraz znajdziesz odpowiedzialnie!
Oto najmniejszy SUV marki, która ewidentnie kojarzy się z doskonałym prowadzeniem i aspiracjami sportowymi. Od czasu pierwszej generacji stanowczo urósł i wydoroślał, a także wyładniał, bo pierwsze wydanie BMW X1 urodą i proporcjami nie grzeszyło. Jakie to auto jest teraz? BMW X1 jest lepiej zaprojektowane niż najdroższe "beemki" BMW X1 xDrive23i ze stylistycznym pakietem M […]
Jakie auta używane warto brać pod uwagę? Preferencje mamy różne, ale wszyscy cenimy trwałość. Oto modele które pod tym względem nie zawodzą.
Wolnossący silnik benzynowy staje się rzadkością w dzisiejszych modelach, jednak na rynku wtórnym można znaleźć wciąż wiele trwałych jednostek
Znam wiele osób, które nawet dziś w 2021 bez zastanowienia powiedzą, że BMW z lat 90-tych jest lepsze od nowego. W pewnych kwestiach trudno się nie zgodzić. Jeśli chodzi o prostotę konstrukcji i mechaniczną trwałość to bawarskie wozy z „tamtych czasów” bardzo wysoko postawiły poprzeczkę. Zobaczcie, moi drodzy, przez jakie piekło przechodzi co drugie BMW […]
Auta używane wciąż będą stanowić gros naszego rynku motoryzacyjnego, a wymienione modele z całą pewnością nie stracą na popularności.
Czy E36 i E46 to na prawdę "ostatnie trójki"? Warto postawić na starsze i dużo tańsze modele serii 3? Sprawdzamy fakty i mity.
