Mercedes-AMG GT63 S E-Performance to nie tylko pierwsze, seryjnie produkowane auto z napędem hybrydowym plug-in ze stajni AMG, ale też od razu najmocniejsze AMG w historii.
Posaidon zmodyfikował AMG GT R Roadstera
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/09/21C0479_038-1024x683.jpg)
Auto jest absurdalnie wręcz potężne. Hybrydowy zespół napędowy tego monstrum składa się z podwójnie doładowanego silnika V8 o pojemności 4 litrów oraz elektrycznego zespołu napędowego. Maksymalna moc systemowa tego auta to monstrualne 843 KM (620 kW) i aż 1400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Sam silnik spalinowy wyposażony w dwie turbosprężarki twin-scroll generuje 639 KM i 950 Nm dostępnych w szerokim zakresie od 2500 do 4500 obr./min. Z kolei natychmiastową reakcję na polecenia kierowcy zapewnia silnik elektryczny napędzający oś tylną, który od muśnięcia pedału przyśpieszenia pozwoli kierowcy dysponować momentem rzędu 320 Nm.
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/09/21C0479_001-1024x683.jpg)
Podsystem elektryczny nowego modelu zawiera także starter-generator, rozwiązanie znane z wielu aut mHEV (miękka hybryda), który odpowiada za uruchamianie potężnej jednostki spalinowej, a także dostarcza energii do takich elementów jak światła drogowe pojazdu czy system klimatyzacji. Moc tego układu to 10 kW (14 KM). Co ciekawe Mercedes-AMG zintegrował starter generator z 400-woltowym elektrycznym układem hybrydowym. Sam układ hybrydowy plug-in jest raczej “oszczędny”, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę pojemność akumulatorów trakcyjnych silnika elektrycznego napędzającego oś tylną. Producent zdecydował się tu na zastosowanie relatywnie mało pojemnej baterii – zaledwie 6,1 kWh. To zauważalnie mniej niż w wielu innych samochodach hybrydowych z wtyczką. Przekłada się to też na zasięg w trybie elektrycznym – ten jest iluzoryczny. Producent deklaruje, że nowy Mercedes-AMG GT63 S E Performance przejedzie na samym prądzie 12 km.
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/09/21C0479_031-1024x683.jpg)
Mimo to sama bateria jest ciekawym rozwiązaniem ze względu na wysoką gęstość energii. Akumulator trakcyjny tego auta może przekazywać moc do 70 kW w trybie ciągłym lub do 150 kW w trybie boost (przez 10 sekund).
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/09/21C0479_011-1024x683.jpg)
Nie zmienia to faktu, że tak potężne parametry przekładają się na ponadprzeciętną dynamikę tego wozu. Producent zapowiada przyśpieszenia do 100 km/h w czasie 2,9 sekundy, 200 km/h auto osiąga w czasie poniżej 10 sekund, a prędkości maksymalne przekraczają 300 km/h (producent deklaruje 316 km/h). Użycie relatywnie mało pojemnych akumulatorów ma wpływ na masę pojazdu, ale nie oszukujmy się to nie jest lekkie auto – waży 2380 kg, czyli o 260 kg więcej niż wyłącznie spalinowe GT63.
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2021/09/21C0479_037-1024x683.jpg)
Mercedes-AMG GT63 S E Performance w standardzie otrzymał karbonowo-ceramiczny układ hamulcowy, dostępne są nowe wzory kutych felg w rozmiarach 20 i 21 cali, aktywny system zawieszenia AMG Ride Control+ również jest tutaj standardowym wyposażeniem. W kabinie mamy luksusowe wyposażenie oraz oczywiście system MBUX najnowszej generacji. Ceny jeszcze nie ujawniono, ale z całą pewnością będzie to auto droższe od czysto spalinowej odmiany AMG GT63. Dla porządku informujemy, że średnie zużycie paliwa deklarowane przez producenta to 8,6 l/100 km, oczywiście przy założeniu, że baterie układu hybrydowego nie są puste.