Renault Megane od momentu swojego debiutu w 1995 roku stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych i popularnych kompaktów segmentu C. Dotychczasowe cztery generacje tego modelu znalazły aż 7 milionów nabywców. W najnowszym wydaniu pojawia się nowa wersja – hybryda plug-in. Znak naszych czasów.
Jeżeli chodzi o stylistykę nadwozia, projektanci Renault na szczęście nie zmieniali tego, co podobało się w poprzedniej generacji, a przynajmniej nie zmieniali zbyt dużo. Charakterystyczny układ reflektorów (pełne LED-y Pure Vision już od podstawowej wersji wyposażeniowej) to znak rozpoznawczy francuskiej marki. Zrezygnowano całkowicie z klasycznego oświetlenia – światła tylne i przecimgielne również zbudowano z diod LED.
Najnowszą wersję francuskiego, popularnego kompaktu najłatwiej rozpoznamy do nowym zderzaku i nowej osłonie chłodnicy. Elementy te od drugiego poziomu wyposażenia mogą być chromowane, co przydaje autu pewnej elegancji.
Z tyłu zachowano i podkreślono charakterystyczny układ świateł, nowe Megane zyskało też dynamiczne, modne dziś, kierunkowskazy. Klienci będą mieli do wyboru nowe wzory obręczy kół w rozmiarach od 16 do 18 cali. Renault wprowadza do oferty nowego modelu także trzy nowe kolory: brązowy (nazwany Solar), oraz dwa typy szarości (Szary Baltique oraz Szary Highland).
Francuski kompakt dostępny będzie w czterech odmianach z silnikiem benzynowym: TCe 115 FAP, TCe 140 FAP, TCe 140 EDC FAP oraz TCe 160 EDC FAP. Generowane moce to od 115 do 160 KM. Wszystkie benzyniaki mają łańcuchowy napęd rozrządu, a najmocniejsza odmiana dostępna będzie wyłącznie z siedmiostopniowym automatem. Do tego Francuzi proponują jeszcze dwie odmiany wysokoprężne: Blue dCi 115 oraz Blue dCi 115 EDC. W zasadzie mamy tu do czynienia z jednym 4-cylindrowym dieslem common rail z paskowym napędem rozrządu. Jedyną różnicą pomiędzy obiema wersjami dieslowskimi jest skrzynia. W pierwszym przypadku mamy 6-biegowego manuala, w drugim 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynię automatyczną EDC. Wszystkie silniki spalinowe są wyposażone w filtry cząstek stałych, diesle dodatkowo mają układ SCR (chemiczna neutralizacja tlenków azotu).
Zupełną nowością w gamie modelu Renault Megane jest wersja E-Tech Plug-in Hybrid. W tym przypadku mamy mariaż 4-cylindrowego silnika benzynowego o mocy 91 KM i silnika elektrycznego (67 KM) z rozrusznikiem-generatorem HSG (34 KM). Sumaryczna moc układu to 158 KM. Napęd elektryczny korzysta z energii dostarczanej przez wbudowany akumulator litowo-jonowy o pojemności 9,8 kWh, układ pracuje z napięciem 400 V. Hybrydowy napęd pozwala przyśpieszyć do 100 km/h w czasie 9,8 sekundy, co jest wynikiem lepszym od wersji wysokoprężnych i od bazowego benzyniaka TCe 115 FAP. Prędkość maksymalna hybrydy plug-in jaką deklaruje producent to 183 km/h.
Renault deklaruje, że hybrydowa odmiana nowego Megane będzie w stanie przejechać do 54 km w cyklu mieszanym i do 65 km w cyklu miejskim (dane wg WLTP) na samym prądzie. Biorąc pod uwagę pojemność akumulatora wydaje nam się, że to dość optymistyczne założenia – oczywiście w swoim czasie sprawdzimy to w praktyce. Renault chwali się, że zastosowało system odzyskiwania energii wykorzystujący technologie stosowane w fabrycznym zespole Formuły 1. Wersja hybrydowa otrzymała też zupełnie nową skrzynię automatyczną Multi-Mode (MMT E-Tech) dysponującą aż 15 kombinacjami ustawień.
Zmiany widoczne są również we wnętrzu. Nowe Megane doczekało się cyfrowego panelu wskaźników z ekranem 10,25″ (nie we wszystkich wersjach taki rozmiar jest dostępny), a na desce rozdzielczej w centralnej części pojawił się nowy, większy ekran 9,3″. Wciąż jednak dostępny jest starszy, 7-calowy ekran z nawigacją lub bez niej – zależnie od wersji wyposażenia. Oprócz tego kierowcy mogą dysponować jeszcze trzecim wyświetlaczem, typu head-up display na przeziernej szybce przed kierowcą. W wersjach TCe 140, TCe 160 EDC i w odmianie hybrydowej E-Tech Plug-in można zamówić topowy system asystujący Easy Pilot (adaptacyjny tempomat z detekcją kolizji i asystą jazdy w korku) dający autonomię poziomu drugiego (nie zwalnia kierowcy z zachowania uwagi i obserwacji drogi).
Francuski koncern nie zapomniał też oczywiście o uzależnionych od adrenaliny. W nowej gamie Megane nie zabraknie topowej pod względem dynamiki i osiągów wersji R.S. W tym przypadku dostępna będzie wyłącznie jedna wersja silnikowa. Turbodoładowany silnik benzynowy 1.8 z bezpośrednim wtryskiem generuje moc 300 KM (ten sam silnik montowany jest także w modelu Alpine 110) i moment obrotowy 420 Nm w wersji z EDC i 400 Nm w wersji z manualną skrzynią. Mechaniczny zawór wydechu zadba o wrażenia akustyczne.