Francuski kompaktowy SUV, Peugeot 3008 zadebiutował na rynku w 2016 roku. Auto okazało się rynkowym sukcesem, wyprodukowano dotychczas ponad 800 tysięcy egzemplarzy tego samochodu, w międzyczasie w 2017 roku 3008-ka uzyskała jeszcze tytuł Car of the Year. Tym razem włodarze PSA zdecydowali, że już najwyższy czas na lifting. Co się zmieniło w nowym Peugeot 3008 już wspominaliśmy. Teraz jednak wiemy już najważniesze – ile będzie kosztować każda z dostępnych na polskim rynku wersji.
Zacznijmy od gamy silników jakiej mogą spodziewać się klienci zainteresowani najnowszym kompaktowym SUV-em francuskiej marki. PSA wprowadza na rynek polski nowego Peugeota 3008 z dwoma silnikami benzynowymi: trzycylindrówką 1,2-litra PureTech 130 S&S (o mocy 130 KM) oraz czterocylindrową rzędówkę PureTech 180 o mocy 180 KM, ta druga łączona będzie wyłącznie z dwusprzęgłowym, 8-biegowym automatem EAT8, w mniejszym motorze mamy wybór pomiędzy automatem (tym samym) a sześciobiegową skrzynią manualną.
Klienci preferujący oszczędne jednostki wysokoprężne będą mieli do wyboru jeden motor: czterocylindrowy diesel o pojemności 1,5 litra i mocy 130 KM. Silnik BlueHdi 130 S&S, bo o nim mowa, łączony będzie do wyboru z automatem EAT8 lub 6-biegowym manualem.
Pamiętajmy o nowych normach emisji spalin, które będą obowiązywać producentów aut od początku 2021 roku, nic dziwnego, że w gamie nowego Peugeota 3008 zobaczymy także jednostki hybrydowe (hybrydy plug-in) i tu zaczyna się robić ciekawie – szczególnie dla klientów szukających naprawdę dynamicznego, kompaktowego SUV-a. Jedną z wersji hybrydowych będzie Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8. W tym przypadku auto ma silnik benzynowy PureTech 180 połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 80 kW (110 KM). Moc systemowa 225 KM przenoszona jest na jedną oś za pośrednictwem automatycznej skrzyni EAT8. Deklarowany zasięg w trybie elektrycznym (zgodnie z protokołem WLTP) to 59 km.
Najmocniejsza wersja nowego SUV-a to Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8. W tym przypadku auto wyposażone jest w najsilniejszą jednostkę benzynową w gamie tego modelu: PureTech 200 (o mocy 200 KM), którą wspomaga nie jeden, lecz aż dwa silniki elektryczne. Na jednej osi pracuje motor elektryczny o mocy 81 kW (110 KM), na tylnej – o mocy 83 kW (112 KM). Moc systemowa to aż 300 KM. Zastosowanie dwóch silników elektryczny pozwala zachować napęd 4WD pracujący również w trybie czysto elektrycznym. Zasięg jazdy na prądzie? 59 km (wg WLTP).
Nowe hybrydy plug-in w gamie Peugeota 3008 wyposażone są w akumulator o pojemności 13,2 kWh. PSA będzie oferować dwie ładowarki pokładowe – standardową, jednofazową o mocy 3,7 kW oraz opcjonalnie mocniejszą (również jednofazową) o mocy 7,4 kW. Najszybciej hybrydowego Peugeota naładujemy z wallboksa 7,4 kW – producent deklaruje pełne napełnienie akumulatora w czasie godziny i 45 minut. Z 16-aperowego gniazdka elektrycznego auto naładujemy do pełna w 4 godziny, a w przypadku standardowych gniazdek 8 A / 230 V – 7 godzin. Peugeot gwarantuje, że akumulator zachowa co najmniej 70% pojemności przez 8 lat lub 160 tys. km.
Podstawą gamy są trzy poziomy wyposażenia: Active, Allure oraz topowy poziom GT, przy czym każdy z nich może być uzupełniony za pomocą pakietów. Ceny startują od 114 300 zł (rata w pożyczce Perfect Drive od 1081 zł/mies.) za wersję Peugeot 3008 Active z bazowym silnikiem PureTech 130 S&S i skrzynią manualną. Poniżej prezentujemy graf producenta z cenami wersji oferowanymi w Polsce:
