Jaki jest najlepszy samochód na świecie? Czy to ten najszybszy, czy może ten najbardziej uniwersalny? A co jeśli spróbujemy połączyć praktyczność i całkiem niezłe osiągi? Czy to wystarczy? Spójrzmy na Skodę Octavię RS.
Obecna czwarta generacja (pierwsza wersja RS pojawiła się w 2001 roku) to w sumie Volkswagen Golf GTI z większym bagażnikiem i możliwością zamówienia kombi.
Najnowsza wersja została poddana liftingowi w środkowym cyklu życia, co przyniosło kilka zmian. Przeprojektowano przedni zderzak, obramowanie grilla oraz zmieniono wygląd reflektorów. Do tego wprowadzono 19-calowe aluminiowe felgi w kolorze antracytowym, a także udoskonalono układ wydechowy, który teraz oferuje teraz bardziej naturalny dźwięk zamiast syntetycznego.
Osiągi i – co kryje się pod maską?
Pod maską Octavii RS znajduje się 2,0-litrowy silnik czterocylindrowy, który dysponuje mocą 265 KM (wzrost o 19 KM w porównaniu z wcześniejszą wersją), przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego 370 Nm (przy 1600-4500 obr/min) i prędkości maksymalnej 250 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,4 sekundy w wersji liftback i 6,5 sekundy w kombi.
Octavia RS jest wyposażona w siedmiobiegową skrzynię biegów DSG z napędem na przednie koła – wersja z ręczną skrzynią biegów nie jest już dostępna. Skrzynia DSG działa całkiem responsywnie i skutecznie. Nie zawodzi podczas spokojnej jazdy, a także, kiedy chcemy pojechać bardziej dynamicznie.
W zakresie prowadzenia, Octavia RS oferuje raczej wyważone doświadczenia. Odświeżony model otrzymał elektrohydrauliczną blokadę mechanizmu różnicowego, która zapewnia lepsze odczucia z jazdy, szczególnie w szybko pokonywanych zakrętach. Dodatkowe 19 KM mocy jest zauważalne, szczególnie powyżej 2000 obr./min.
Praktyczność i komfort
Octavia RS nie jest typowym hot hatchem, który zachwyca agresywnością jak Honda Civic Type R czy bawi jak Hyundai i30N. Zamiast tego umiejętnie łączy osiągi z praktycznością. Samochód oferuje imponującą przestrzeń bagażową – 600 litrów w wersji liftback i 640 litrów w wersji kombi, co jest wartością przewyższającą skromną pojemność Golfa GTI. To cecha, która potrafi zjednać jej dodatkowych fanów, na przykład ojców rodzin, którzy jeżdżąc Octavią RS, łączą przyjemne z pożytecznym.
W skrajnych sytuacjach Octavia RS zachowuje się w sposób przewidywalny, łatwo wyprowadzić ją z zakrętu i utrzymać na torze, w czym oczywiście pomagają systemy wspomagające. Nie jest samochodem twardym, a raczej sprężystym. Zawieszenie jest niższe o 15 mm od wersji standardowej Octavii, dając odpowiednie dla charakteru modelu właściwości jezdne, ale nadal oferując komfort na co dzień.
Warto również uwzględnić o ekonomii – Octavia RS deklaruje zużycie paliwa na poziomie około 6,9 l/100 km według cyklu WLTP, co jest dobrym wynikiem jak na hot hatcha. W praktyce, podczas jazdy, można zastosować wartości około ok. 10,5 l/100 km i takie też były nasze wyniki podczas testu.
Wnętrze i wyposażenie
Wnętrze Octavii RS wykończono z dbałością o szczegóły. Materiały są dobrej jakości, a sportowe fotele z pikowanymi rombami dobrze podtrzymują ciało i są wygodne w dłuższych trasach. Dodatkowo dostajemy kontrastowe czerwone szwy i większe logo RS na czarnych powierzchniach. Oczywiście znajdziemy twardsze plastiki, chociażby na drzwiach, ale nie jest to nic rażącego.
Kierownica ma trzy ramiona, co odróżnia ją od dwuramiennej kierownicy stosowanej w standardowej Octavii. Niestety sterowanie za pomocą fizycznych przycisków jest tu niemal niedostępne (mamy ekran jak w Golfie GTI). Na kierownicy mamy małe metalowe rolki do przewijania funkcji, umieszczone między przyciskami dotykowymi. Na ich obsługę nie można narzekać.
Otrzymujemy 13-calowy ekran umieszczony w środku konsoli, który obsługuje nawigację satelitarną, muzykę, tryby jazdy i systemy wspomagania. Przed kierowcą znajduje się 10-calowa cyfrowa deska rozdzielcza Virtual Cockpit z możliwością personalizacji. Obsługa klimatyzacji przez ekran może być kłopotliwa podczas jazdy, co znamy już z innych samochodów koncernu Volkswagena. Skoda zaimplementowała inteligentne sterowanie głosowe, które ma pomóc sterować systemem poprzez proste polecenia głosowe.
Cena i konkurencja
W Polsce cena modelu w wersji liftback zaczyna się od około 174 000 zł, podczas gdy wersja kombi jest dostępna od około 178 300 zł. Volkswagen Golfa GTI wyceniony jest aktualnie na 169 400 zł, ale Octavia RS oferuje więcej przestrzeni i praktyczności w zbliżonej cenie.
Oczywiście cena rośnie wraz z dodatkowymi opcjami. Nasz testowy model, który widzicie na zdjęciach, wyceniony był na 200 300 zł. Wśród wartych opcji znajdują się tutaj: zawieszenie adaptacyjne DCC (3 600 zł), system audio Canton (2 700 zł), Pakiet Winter Premium z podgrzewanymi fotelami i kierownicą (3 400 zł) czy metalizowany lakier Czerwień Velvet (2 700 zł).
Na rynku hot hatchy i sportowe kombi Octavia RS konkuruje nie tylko z Golfem GTI, ale także z takimi modelami jak Ford Focus ST, Hyundai i30 N czy Cupra Leon. Jej główną przewagą jest właśnie połączenie sportowych osiągów z praktycznością, przestronnością i rozsądnie skalkulowaną ceną.
Werdykt – dla kogo jest Octavia RS?
Octavia RS nie jest samochodem, który na pierwszy rzut oka budzi emocje. Nie jest tak drapieżna, jak Civic Type R, nie oferuje takiego poziomu zabawy jak i30N, ani nie zostanie prawdopodobnie uczestniczną regularnych wizyt na torze wyścigowym jak Megane RS. To inny rodzaj sportowego samochodu, który od początku miał inne założenia.
Zamiast tego, Octavia RS jest propozycją dla osób, które muszą mieć praktyczne auto z dużym bagażnikiem oraz wygodną przestrzenią dla pasażerów, ale nie chcą rezygnować z dobrych osiągów i przyjemności z jazdy. Tutaj łatwo posadzisz dziecko w foteliku, a letnim wieczorem wymkniesz się polatać po zakrętach.
W świecie, w którym SUV-y zdominowały rynek, szczególnie odmiana kombi jest poważnym konkurentem, który każe się zastanowić, czy podniesione samochody rzeczywiście mają sens na co dzień. To dobry, ciekawy samochód, który warto sprawdzić, jeśli myślicie o czymś szybkim i funkcjonalnym.