Test. BMW 223i Active Tourer. Czy pomysł na minivana wypali?

Z jakością nowej serii 2 Active Tourer jest dużo lepiej niż w poprzedniku. Teraz jest bardziej premium, a jeśli popłyniecie nieco przy konfigurowaniu, to będzie niemal luksusowo. Testowy egzemplarz miał między innymi ciekawą tapicerkę z brązowej skóry (5 400 zł), szklany dach panoramiczny (5 200 zł), zestaw audio Harman Kardon (2 600 zł), a także elementy kompletnego pakietu M Sport (14 500 zł), takie jak czarna podsufitka, czy gruba, pokryta skórą sportowa kierownica. Między przednimi fotelami mieści się konsola centralna z selektorem biegów i podłokietnikiem – wygodna rzecz w dłuższej trasie.

Sportowe fotele dokładnie otulają ciało, trzymając je na boki. Mają sztywne wypełnienie i preferują szczupłe osoby. Jeśli nosisz rozmiar XL – nie będziesz z nich zadowolony. Kierowca siedzi wygodnie i ma dobry widok na wszystkie strony. Z tyłu jest dużo miejsca nawet dla dorosłych, a drzwi otwierają się szeroko, co ułatwia umieszczenie dzieci w fotelikach. Tylną kanapę można też przesuwać, decydując, czy potrzebujemy więcej miejsca dla pasażerów, czy na bagaże.

Nowocześnie nie znaczy dobrze

Przed oczami kierowcy pojawia się nowy, potężny wyświetlacz, niemal identyczny, jak w modelach iX. Grafika jest ostra i wyraźna, ale jest kilka minusów. Nie ma już kółka iDrive, która szybko pozwalało znaleźć najważniejsze rzeczy. Główne menu jest zagmatwane, ma kilkadziesiąt bezsensownych ikonek, a dotarcie do takich rzeczy, jak dane podróży traw wieki. To samo dotyczy podgrzewania foteli. To stanowczo nie jest samochód dla osób starszych, które zazwyczaj nie są technologicznymi freakami. Dotykowe ekrany, które komplikują obsługę, odwracają uwagę kierowcy od drogi i już po chwili mają na sobie pełno mało estetycznych odcisków palców to zmora naszych czasów. Liczę, że to się zmieni i choć jestem zwolennikiem prostoty, to w aucie doceniam też ergonomię i przyjazne użytkowanie, a tego w dzisiejszej motoryzacji jest coraz mniej.

Co ma pod maską BMW 223i Active Tourer?

Klasyczne, benzynowe dwa litry z turbiną zasilane są dodatkowo instalacją miękkiej hybrydy. Niewielki elektryczny silnik ma 19 KM i w sumie z silnikiem benzynowym produkują 218 KM. To wynik, który może już budzić uznanie, choć nie nazwałbym tego samochodu hot-minivanem, to jednak 7 sekund do 100 km/h i 241 km/h prędkości maksymalnej wstydu nie przynosi. Inną sprawą jest to, że trudno tym autem wygrywać wyścigi ze świateł, ponieważ sportowa skrzynia biegów bez użycia łopatek, przy maksymalnym wciśnięciu pedału gazu ma potężne opóźnienie na starcie. To opóźnienie zauważalne jest też przy kickdownie, np. podczas wyprzedzania na trasie. Irytowało mnie to bardzo podczas jazdy tym samochodem. Cieszy za to niskie spalanie. Na naszej pętli testowej samochód uzyskał średnio 6,4 litra na 100 kilometrów, co jest wartym uwagi wynikiem.

Czy BMW 223i Active Tourer prowadzi się jak prawdziwe BMW?

BMW od dziesięcioleci znane jest z emocjonujących samochodów i choć pewne elementy nowych stylizacyjnych pomysłów niemieckiej marki, takie jak potężne nerki, czy specyficzny układ wirtualnych zegarów, nie spotykają się z pozytywnym przyjęciem dziennikarzy motoryzacyjnych, czy fanów marki, to jednak magia modeli M nadal bezbłędnie działa na wyobraźnię. Przywykło się uważać, że niezależnie od rodzaju silnika, BMW zawsze daje – jak mówi slogan reklamowy – radość z jazdy. Czy tak jest w rzeczywistości?

BMW 223i Active Tourer to minivan, który bardzo chciałby być prawdziwym BMW. Niestety zamiast napędu na tył lub na cztery koła, dostajemy napęd na przód (w naszym egzemplarzu, ten model występuje też z napędem na 4 koła), co samo w sobie nie jest przecież złe, ale… 223i przy próbach szybszej jazdy jest nieprzyjemnie podsterowne, a układ kierowniczy tylko w trybie sportowym odpowiednie wyczucie przez kierowcę tego, co dzieje się z przednimi kołami. Podczas jazdy w mieście trudno wyczuć hamulce, co w moim przypadku kończyło się wielokrotnym, zbyt gwałtownym zatrzymywaniem się przed zwalniającymi przede mną samochodami. Nagła zmiana pasa potrafi być nerwowa i wyczuwa się wyraźną pomoc systemów stabilizacji toru jazdy. W dodatku, jak na samochód, który miałby zainteresować rodziny, BMW 223i Active Tourer jest zbyt twardy. Jeśli nie poruszacie się po gładkich jak stół drogach, to możecie być tym zirytowani.

Werdykt

BMW 223i Active Tourer jest trudne do jednoznacznej oceny. Rzadko spotykane nadwozie minivana nie jest dziś najbardziej popularne, bo klienci wolą crossovery. W zamian za to dostajemy niezłą praktyczność, a także świetne wykończenie i sporo luksusowych dodatków (za które zaznaczam – w większości trzeba dopłacić). Benzynowy silnik z układem miękkiej hybrydy jest mocny i potrafi być oszczędny, ale nie zawsze dobrze dogaduje się ze skrzynią biegów. Pamiętajcie, że mimo 218 KM i adaptacyjnego zawieszenia, nie jest to auto sportowe, co w skrajnych sytuacjach BMW 223i wyraźnie komunikuje. Nowoczesne wnętrze nie jest też zbyt przyjazne w obsłudze i też widać w nim niespójności. Ogromny, zagięty ekran jak w autach iX, a head-up display na wysuwanej szybce… Cena za tę wersję startuje od 157 000 zł, nasz bogato wyposażony egzemplarz wyceniony był na 230 100 zł. BMW serii 2 Active Tourer jest też dostępne do zamawiania w wersji z hybrydą plug-in i ten napęd według nas może pokazać więcej zalet tego samochodu.