Można powiedzieć, że motoryzacji, jak w modzie, wszystko już było. Jednak stylistom Formentora mieszając w jednym kotle SUV-a, hatchbacka i rasowego sportowca udało się przyrządzić niezwykle świeży projekt, który podoba się i mężczyznom i kobietom. Młoda hiszpańska marka z logotypem, który wygląda jak symbol komiksowego superbohatera, złożyła z klocków koncernu Volkswagena samochód, który odwraca głowy innych użytkowników dróg nie mniej niż auta dziesięć razy droższe.
Funkcjonalne wnętrze Formentora
Cupra Formentor dzieli płytę podłogową MQB Evo z wieloma innymi samochodami gruby VW. Najbliższym krewnym jest Seat Ateca, ale w Formentorze pozycja za kierownicą jest niższa i bardziej sportowa. Kubełkowe fotele z potężnymi załówkami dobrze trzymają w zakrętach i są też komfortowe podczas dłuższej trasy, zwłaszczazwłaszcza że mają regulację odcinka lędźwiowego. W każdym razie po 400 kilometrach wysiadałem z nich bez zmęczenia.
Tylna kanapa to wygodne miejsce dla dwóch, nawet dorosłych osób. O ile nie są koszykarzami, nie powinny narzekać na przestrzeń nad głową, czy na kolana. Miejsca pod fotelami wystarczy też na potężne martensy nastolatków. Dwa mocowania Isofix to standard. Jedynym minusem tutaj mogą być rozbudowane przednie fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, które sprawiają, że drugi rząd jest nieco klaustrofobiczny. Fani gorącej kawy znajdą dwa uchwyty w podłokietniku. W konsoli środkowej są dwa wejścia USB-C do ładowania urządzeń elektronicznych – to się może przydać.
Krawędź niezłego, 420-litrowego bagażnika (najsłabszy model 1.5 TSI ma 450 litrów) umieszczona jest wyżej niż w przypadku hatchbacka pokroju Volkswagena Golfa, czy Seata Leona, co stanowczo ułatwia wkładanie i wyjmowanie cięższych przedmiotów. Trochę gorzej może być, jeśli zechcecie wozić tam psiaka. Dla mniejszych lub schorowanych czworonogów wysokość może być problemem w beztroskim wskoczeniu do kufra. W testowanym samochodzie mieliśmy gumową wykładzinę, która stanowczo ułatwia utrzymanie przestrzeni bagażowej w czystości.
2.0 TSI. 310 KM i napęd na wszystkie koła
To nie jest auto sportowe, ale jednak jedną z najciekawszych, najbardziej kręcących jego elementów jest silnik. Ta szeroko wykorzystywana przez koncern Volkswagena dwulitrowa, uturbiona jednostka 2.0 TSI o mocy 310 KM i momencie 400 Nm pracuje w Cuprze Leon, Audi S3, czy Volkswagenie Golfie R VIII generacji. To solidny, mocny zawodnik, na którym można polegać w dziedzinie osiągów i którym można się już pochwalić w towarzystwie. W tradycyjnych hatchbackach jest nieco szybszy do 100 km/h, ale w praktyce są to niezauważalne w normalnym użytkowaniu różnice. Cupra Formentor VZ rozpędza się chętnie prawie z każdych obrotów, a doskonała elastyczność przydaje się podczas wyprzedzania ciężarówek na lokalnych drogach. Dźwięk jest podbity przez audio, ale w trybie Cupra „warczenie” jest bardzo sympatyczne.
Cupra Formentor VZ. Zużycie paliwa
Dwusprzęgłowe, 7-biegowe DSG ma znane użytkownikom tych skrzyń wady, czyli notujesz czasem lekkie opóźnienie w działaniu po wciśnięciu pedału gazu, ale jeśli chcesz szybkiej reakcji i wyraźnie wyczuwalnych zmian, przełącz na tryb Cupra i zmieniaj biegi łopatkami. Spalanie, jak w wielu silnikach z turbo, wyraźnie uzależnione jest od położenia prawej stopy. Jeśli jedziesz na totalnym „chilloucie” po drogach lokalnych, zużyjesz nawet około 7 litrów/100 km, natomiast jeśli chcesz poczuć wszystkie 310 KM to okolice 16-17 litrów nie powinno dziwić. Bak pomieści 55 litrów paliwa.
Dlaczego SUV jest lepszy od hatchbacka?
W Formentorze podoba mi się to, że bawi się formą. Dostajesz samochód, który jest użyteczny na co dzień jak zwykły hatchback, nie mierzysz się z żadnymi wyrzeczeniami podczas wykonywania codziennych obowiązków, a ma bonusowe zalety. Dodatkowe centymetry prześwitu i napęd na cztery koła moim zdaniem zawsze mogą się przydać, chociażby jeśli wynajmiesz jakąś chatkę w głuszy, żeby odpocząć. Zwykłym kompaktem mógłbyś tam nie dojechać, a Formentor, choć absolutnie nie ma wyjątkowych talentów terenowych, to jednak pozwala na trochę więcej.
Jak się prowadzi Cupra Formentor VZ?
Zawieszenie jest oczywiście sztywne, ale nawet tryb Cupra nie sprawi, że wypadną ci plomby w zębach. W najbardziej komfortowym ustawieniu dużo łatwiej niż zwyczajnych hothachem przejedziesz przez progi zwalniające, czy wjedziesz do podziemnego garażu, co pomaga zrozumieć popularność tego typu samochodów. Układ kierowniczy jest przyjemnie lekki, a jednocześnie wystarczająco precyzyjny, żeby dać ci trochę zabawy na krętej drodze. Po autostradzie Cupra Formentor VZ sunie cicho i wygodnie.
Pięta achillesowa, czyli multimedia
Piętę achillesową Cupra Formentor VZ dzieli z innymi samochodami koncernu. To system multimedialny i jego obsługa. Obraz na dotykowym ekranie może i jest ostry i wyraźny, a bezprzewodowy Apple CarPlay ułatwia życie użytkownikom smartfonów z jabłuszkiem, ale poruszanie się po menu pozostawia wiele do życzenia. Procesor notuje opóźnienia, a ekran czasem działa za pierwszym dotknięciem, a czasem dopiero po chwili. Wiele funkcji ukrytych jest w niezrozumiałych miejscach, a dotykowe panele ustawień klimatyzacji znajdują się tuż pod ekranem na konsoli środkowej, skutkiem czego, kiedy coś chcesz zmienić, lub przeszukujesz Menu, zdarza ci się przestawić niechcący temperaturę w kabinie. Jeśli wyłączysz samochód, radio pozostanie włączone, ale nie będziesz miał szans na zmianę jego głośności.
Cupra Formentor VZ. Cena i konkurenci
Cena Cupry Formentor VZ nie jest najniższa, ale przecież większość marek wprowadziła ostatnio duże podwyżki. Wyjściowa cena za charakternego, hiszpańskiego crossovera to 216 900 zł. Hatchback Cupra Leon z mniejszą o 10 KM mocą wyceniony jest na 168 900 zł. Volkswagen za Golfa R żąda kwoty rodem z segmentu premium – aż 214 590 zł. Natomiast Audi S3 zaczyna się od 203 300 zł. Co z konkurentami spoza koncernu? BMW ma w ofercie X2 M35i za co najmniej 239 300 zł, a Mercedes proponuje GLA 35 4MATIC za 228 500 zł.
Werdykt
Cupra Formentor VZ prezentuje styl, którego mogą jej pozazdrościć dużo droższe samochody. W tym aucie rzeczywiście można się zakochać od pierwszego wejrzenia. Wybierzcie matowy lakier, który uwypukla w sylwetce to, co najlepsze. Do tego ma wygodne i funkcjonalne wnętrze, na które nie będziecie narzekać w większości życiowych sytuacji. Jest szybkie, świetnie się prowadzi i potrafi dostarczyć sporo endorfin podczas jazdy. Tylko te multimedia…
Plusy:
- Świetny, świeży projekt nadwozia
- Bardzo dobra dynamika
- Wysoka użyteczność na co dzień
- Przyjazne rodzinom wnętrze
- Prowadzenie potrafi dać kierowcy dużo radości
Minusy:
- Multimedia, które nie chcą współpracować z użytkownikiem
Zobacz również: