Alpine A110 R to kolejna i najbardziej szalona wersja francuskiego, dwumiejscowego sportowego coupe. Inżynierowie Alpine w Dieppe przepracowali ten model i wypuścili coś, co chyba zupełnym przypadkiem otrzymało homologację na drogi publiczne.
Podstawowym wyróżnikiem najnowszej i najbardziej usportowionej wersji Alpine A110 jest najmniejsza masa spośród całej gamy modelowej tego auta. Nowe Alpine A110 R waży zaledwie 1082 kg w stanie gotowym do jazdy (bez kierowcy). To o 34 kg mniej niż dotychczasowa, najbardziej usportowiona wersja Alpine A110 S.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-11-1024x690.jpg)
Lekkość tę uzyskano na różne sposoby, głównie poprzez szerokie zastosowanie lekkiego i bardzo wytrzymałego włókna węglowego. Z tego materiału wykonane są np. sportowe, kubełkowe fotele Sabelt z sześciopunktowymi pasami bezpieczeństwa. Również widoczne na zdjęciach wyróżniające tę wersję felgi nie powinniśmy nazywać “alufelgami” lecz “karbofelgami”, bo również są wykonane z karbonu.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-7-1024x682.jpg)
Alpine A110 R otrzymała również nowe elementy nadwozia, specjalnie z myślą o tej wersji na nowo zaprojektowano m.in. maskę (oczywiście z karbonu) czy wyróżniający się realnymi kompetencjami (a nie tylko wyglądem) duży tylny dyfuzor. Pas przedni, choć prezentuje się podobnie jak w Alpine A110 S zyskał dodatkowe elementy aerodynamiczne (przepustnice wlotów powietrza) zwiększające siłę docisku przedniej osi i zmniejszające opór powietrza. Z tyłu pojawił się charakterystyczny spojler, co również wpływa na większą siłę docisku podczas szybszej jazdy po torze. To najszybsze Alpine, jego prędkość maksymalna ustalona została na 285 km/h.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-4-1024x682.jpg)
Nowe Alpine A110 R wyposażone jest w ten sam, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, co w pozostałych wersjach tego modelu. W tym wypadku generuje on 300 KM (tyle samo co w A110 S i A110 GT) o 340 Nm (od 2400 obr./min.), ale dzięki mniejszej masie auto uzyskało świetny stosunek masy do mocy (3,6 kg/KM). To z kolei oznacza, że mamy tu do czynienia z pierwszym Alpine, które w sprincie do 100 km/h schodzi poniżej 4 sekund (producent deklaruje 3,9 s od 0 do 100 km/h z procedurą Launch Control). Pokonanie kilometra ze startu zatrzymanego zajmuje Alpine A110 R zaledwie 21,9 sekundy.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-16-1024x568.jpg)
Elementem wyróżniającym stylistycznie ten model jest również karbonowy panel tylnej szyby, w zasadzie ją zastępujący. Element ten stanowi też osłonę komory silnika. Na panelu zamontowane jest centralnie trzecie światło stopu. Obok znajdują się dwa osłonięte kratką wloty powietrza do układu dolotowego silnika z widniejącym na nich graficznym motywem płatka śniegu charakterystycznym dla marki.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-14-1024x682.jpg)
W standardzie nowe Alpine A110 R jest wyposażone w opony typu semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 215/40 R18 na przedniej osi i 245/40 R18 na tylnej, w połączeniu z regulowanymi amortyzatorami hydraulicznymi (za pomocą pierścienia o 20. przełożeniach) oraz wyczynowymi hamulcami Brembo oznacza to, że ta wersja ma spośród całej gamy tego modelu największe kompetencje na torze wyścigowym.
![Alpine A110 R (fot. Alpine)](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/all-new-a110-r-15-1024x682.jpg)
Otwarcie zamówień na nowy model francuska marka planuje na listopad br. Producent nie ujawnił ceny tego modelu, ale z całą pewnością będzie od droższy od najdroższego w aktualnej gamie Alpine A110 S kosztującego od 321 900 zł.
Zobacz nasz test Alpine A110 S