BMW 840i xDrive Gran Coupe. Limuzyna i sportowy samochód w jednym

BMW 840i xDrive ma 340 KM, przyspiesza do setki w mniej niż 5 sekund. Czy warto na nie wydać prawie pół miliona złotych?

Kilkusetkilometrowa trasy, piękna pogoda, bajeczne widoki i gładkie jak stół drogi. To idealne warunki do poruszania się samochodem GT. Nie liczą się tutaj praktyczne cechy. Liczy się styl, wygoda, doskonałe osiągi i prowadzenie łączące komfort i sportowe aspiracje. BMW 8 Gran Coupe ma to wszystko, jednak czy w wersji 840i xDrive może dać wystarczająco emocji?

Agresywnie zaprojektowany zderzak umieszczony jest niestety dość nisko. fot. Łukasz Walkiewicz

BMW serii 8. Jak wygląda z 4 drzwiami?

Seria 8 z podwójną parą drzwi ma doskonałe proporcje i elegancko-sportową linię. fot. Łukasz Walkiewicz

Długa maska, potężne, ale nie przesadzone (jak w BMW X7 czy nowej serii 4) nerki, zachodzące na boki karoserii reflektory i smukłe nadwozie.  Przedni zderzak opatrzony niezliczonymi wlotami powietrza dodaje agresywności. Linia dachu opada, żeby jak najbardziej przypominać sportowe auto. BMW 840i xDrive Gran Coupe z zadartą klapą bagażnika wygląda elegancko i ma się wrażenie, że to nadwozie jest bardziej harmonijne niż w przypadku dwudrzwiowej odmiany. Wisienką na torcie są imponujące, dwukolorowe, 20-calowe felgi dostępne w opcji za 6 700 zł.

Wnętrze w BMW 840i xDrive

W BMW 840i xDrive za wiele dodatków trzeba niestety dopłacić. fot. Łukasz Walkiewicz

Przednie, zamontowane nisko fotele z wysuwanym podudziem, to udana współpraca luksusu ze sportem. Dobrze trzymają na krętych drogach i nie męczą w trasie. Miękka skóra w kolorze karmelu, włókno węglowe, kryształowa gałka zmiany biegów dyskretnie przypominają, że to nie jest auto, którym wypada szaleć, ale elegancko się przemieszczać. Skórą obszyto też boczki. Samochód wyposażony był też w opcjonalny system audio Bowers&Wilkins, który poza tym, że pięknie gra, to wraz ze swoimi aluminiowymi obudowami rewelacyjnie wygląda. Tylne dwa miejsca są wygodne, a pasażerowie mają dużo miejsca na nogi. Niestety mając powyżej 180 cm wzrostu, będą dotykać podsufitki.

Multimedia

iDrive to jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy system multimedialny na rynku motoryzacyjnym. fot. Łukasz Walkiewicz

BMW montuje w swoich samochodach jeden z lepszych systemów multimedialnych. Intuicyjna obsługa elegancką, okrągłą gałką, dotykiem lub gestami nie ma sobie równych na rynku motoryzacyjnym. W BMW 840i xDrive można szybko połączyć telefon z pomocą Apple CarPlay, czy Android Auto, dopasować subtelne podświetlenie wewnątrz pojazdu, czy zmienić ustawienia zawieszenia lub pracy skrzyni biegów. Łączenie z telefonem zawsze jest trafne i szybkie. Są też tradycyjne gniazda USB pasujące do większości urządzeń elektronicznych. Klimatyzacja działa sprawnie i skutecznie, także, kiedy samochód jest rozgrzany długim postojem na słońcu. Pasażerowie z tyłu mogą ją ustawić osobno dla siebie na panelu umieszczonym na środku tunelu.

Silniki w BMW 8 Gran Coupe

340 KM, 500 Nm i 4,9 sekundy do 100 km/h. fot. Łukasz Walkiewicz

Pod maską czterodrzwiowej 8-ki mogą pracować silniki benzynowe i diesla. Benzyniaki to 840i (340 KM), 850i (530 KM) oraz M8 (600 KM). Diesel jest jeden, 840d (320 KM). Nasz samochód testowy to 840i xDrive, czyli podstawowa wersja silnikowa z napędem na cztery koła. To popularna jednostka wśród BMW. Pracuje w serii 3, serii 5, a także w Z4. Także Toyota Supra jest w nią wyposażona. To rzędowy sześciocylindrowiec, w którym moc bierze się nie tylko z pojemności (3.0 l), ale też z doładowania. Potężny moment 500 Nm rozkłada się płasko od 1600 obrotów aż do 4500 obrotów na minutę. Do 100 km/h rozpędza się w 4,9 sekundy. Automatyczna skrzynia biegów pracuje na tyle gładko i posłusznie, że nawet podczas nagłego wyprzedzania o łopatkach do zmiany biegów, umieszczonych przy kierownicy można zapomnieć.

Jak się prowadzi BMW 840i xDrive?

W tym samochodzie łatwo poczuć na sobie sztandarowe hasło BMW, czyli “radość z jazdy”. fot. Łukasz Walkiewicz

Jeśli ktoś jeździł starszymi modelami BMW, to w tym samochodzie odnajdzie ducha tych aut. Silnik pracuje gładko, ale potrafi żwawo wspinać się na obroty, wydając przy tym przyjemne dźwięki. Zawieszenie jest sprężyste, ale nie jest zbyt twarde. Bez zająknięcia radzi sobie z gorszymi nawierzchniami. Prowadzenie jest płynne, a kierowca ma sporo informacji z kierownicy. Dodatkowo przez nisko umieszczony fotel świetnie czuje auto. W pokonywaniu progów zwalniających i krawężników przeszkadza nisko umieszczony przedni zderzak. Przy 140 km/h na autostradzie we wnętrzu jest cicho i można swobodnie rozmawiać. BMW 840i xDrive prowadzi się jak po sznurku zarówno na suchej, mokrej, jak i luźnej, szutrowej nawierzchni. W granicznych sytuacjach jest łatwe do opanowania, zachowując się bardzo długo neutralnie.

BMW serii 8 Gran Coupe. Cena i konkurenci

Cena od 440 500 zł za tylnonapędowe BMW 840i Gran Coupe. fot. Łukasz Walkiewicz

BMW 840i xDrive kosztuje wyjściowo 456 600 zł. Tańsza, tylnonapędowa wersja wyceniona jest na 440 500 zł. Najdroższe M8 startuje od 740 500 zł. BMW 840i xDrive możemy kupić w leasingu oferowanym przez niemiecką markę, wybierając okres od 24 do 60 miesięcy. Opłata wstępna to nawet 0 proc. Przykładowo, przy cenie 456 600 zł, 25 proc. opłaty wstępnej (114 150 zł) i 36-miesięcznym okresie finansowania miesięczna rata wyniesie 10 491,20 zł brutto. Wartość końcowa to 1 proc. czyli 4556 zł. Konkurencja? Mercedes CLS 450 4MATIC z układem mild hybrid wyceniony jest na 348 900 zł. Audi A7 55 TFSI quattro S tronic to co najmniej 347 400 zł. Podstawowe Porsche Panamera kosztuje 428 000 zł.

Miejsca z tyłu nie brakuje, pod warunkiem, że masz mniej niż 180 cm wzrostu. fot. Łukasz Walkiewicz

BMW jest drogie na tle konkurentów. Zbiera plusy za stosunkowo niską masę i doskonałe prowadzenie. Może być luksusowo wyposażone, szczególnie jeśli zdecydujemy się na elementy z oferty Individual. Jest też wystarczająco praktyczne, nawet w codziennym użytkowaniu, pomijając mały prześwit, który wymusza zwiększoną ostrożność na co dzień. Podstawowy silnik nie oznacza słabych osiągów. Polecamy 840i Gran Coupe z napędem na tył. Jest najtańsze, ale pokusimy się o stwierdzenie, że do tego samochodu pasuje najlepiej.

Total
266
Shares
Related Posts