BMW X1 xDrive23i. Jaki jest najmniejszy SUV od BMW?

To SUV, czy też SAV, jak woleli samochody tego typu nazywać w BMW. Wewnątrz jest sporo miejsca i można się poczuć trochę jak w minivanie. Pozycja za kierownicą jest wysoka, a widoczność bardzo dobra. Kierownica leży w rękach tak dobrze, jak przystało na BMW. Opcjonalne sportowe fotele z przodu dobrze trzymają na boki, ale są raczej z tych węższych, więc jeśli jesteś postury Mariusza Pudzianowskiego, to nie będzie to najlepszy samochód dla Ciebie. Rozstaw osi powiększył się o 22 mm względem poprzednika, co daje pasażerom więcej przestrzeni, a tylną kanapę można przesuwać o 30 mm i regulować jej kąt oparcia. Przestrzeni z X1 nie powstydziłyby się auta o rozmiar większe.

Nowy system operacyjny. Można się zgubić

Bliźniacza do BMW 2 Active Tourer deska rozdzielcza zdominowana jest przez wygięty ekran, który kryje nowy system operacyjny z dziesiątkami ikonek w głównym menu. Podobnie jak w innych nowych „beemkach” można się tu pogubić, bo nawet przy prostych czynnościach trzeba dłuższą chwilę przedzierać się przez menu. Może dla kogoś, kto będzie tego używał przez 2 lub 3 lata, z czasem stanie się to proste, ale mnie po kilku dniach testu wciąż potrafiło zirytować.

Ile litrów ma bagażnik nowego BMW X1?

Bagażnik z elektryczną klapą powinien się nieźle spisać w rodzinnych zastosowaniach. Pomieści 540 litrów i ma kształty przyjazne dla dziecięcych wózków, małych rowerków, hulajnóg, piłek plażowych, dmuchanych zabawek i tym podobnego ekwipunku, z którym muszą radzić sobie młodzi rodzice lub dziadkowie opiekujący się wnukami.

Silnik całkiem dynamiczny i ekonomiczny, ale czegoś tu brakuje

BMW X1 xDrive23i napędzane jest przez 4-cylindrowy, dwulitrowy silnik benzynowy z instalacją miękkiej hybrydy (MHEV). Solidne 204 KM rozpędzi cię w tym samochodzie w 7,1 sekundy do 100 km/h. Prędkość maksymalna to – podobno – 233 km/h. Tego parametru z przyczyn oczywistych nie sprawdzaliśmy, ale auto najprzyjemniej przyspiesza w średnim zakresie obrotów i jeśli nie macie żyłki rajdowca, to będziecie usatysfakcjonowani. W przeciwnym wypadku przy wyższych partiach obrotów przywita was głośny, nieprzyjemny dźwięk silnika, od którego będziecie chcieli zapewne jak najszybciej uciec.

Również skrzynia nie lubi szybkiej, dynamicznej jazdy, a klikanie plastikowymi łopatkami przy kierownicy wiele tutaj nie zmienia. Plusem za to jest zużycie paliwa. Na trasie S7 z Gdańska do Warszawy samochód zużył średnio 6,3 litra/100 kilometrów, a powiększony za 300 zł bak pomieści 54 litry paliwa.

Jest twardo

BMW chciało zachować w przypadku X1 choć trochę swojego sportowego DNA, co przełożyło się na zbyt twarde, moim zdaniem, zawieszenie i zupełny brak wyrozumiałości dla „śpiących policjantów” i podobnych drogowych „przeszkadzajek”. Zaznaczę, że mieliśmy tu do czynienia z adaptacyjnym zawieszeniem M i 19-calowymi felgami. Najmniejszy SUV BMW najbardziej lubi gładki asfalt i nie pogardzi też szybkimi łukami, ale absolutnie nie jest to poziom miłości do zakrętów, jaki znajdziecie w serii 3. Jest napęd na cztery koła (dołączany), więc spokojnie możecie wybrać się tym samochodem na narty.

Ile trzeba zapłacić za BMW X1 xDrive23i?

BMW X1 xDrive23 kosztuje w podstawie 211 200 zł. Nasz egzemplarz wyposażony był jednak w wiele dodatków, które wywindowały jego cenę do 276 600 zł. Wśród nich na przykład pakiet sportowy M za 15 900 zł. Bezpośrednimi konkurentami mogą być oczywiście Audi i Mercedes. Mniej praktyczne Audi Q3 S line 40 TFSI quattro S tronic ma 190 KM, napęd quattro, automatyczną skrzynię S tronic i startuje z ceną od 195 500 zł. Mercedes-Benz GLB 250 4Matic ma pudełkowaty kształt, jest mocniejszy (224 KM), ale również dysponuje napędem na cztery koła i automatem. Jego cena to co najmniej 214 600 zł. Nie zawsze trzeba się ograniczać przecież do niemieckiej, wielkiej Trójcy. Cupra Formentor doskonale wygląda, a samochód z dobrym i bardzo żwawym 310-konnym silnikiem, napędem na cztery koła i skrzynią dwusprzęgłową DSG można mieć już za 229 900 zł, a jeśli wystarczy wam 190 KM, to nawet za 164 700 zł.

Werdykt

Samochody BMW od zawsze kojarzyły mi się z pojazdami, które tworzone są dla kierowców lubiących prowadzić. Kto pamięta deski rozdzielcze skierowane w stronę kierowcy ze starych „trójek”, czy „piątek”? Zawieszenia, które pozwalały pewnie trzymać się drogi, kiedy jechaliśmy dynamicznie, ale też dobrze, mięsiście tłumić nierówności? Dziś Bawarczycy sprzedają przede wszystkim SUV-y, bo świat tych SUV-ów pragnie, ale tożsamość marki jednocześnie nieco się rozmyła.

BMW X1 xDrive23i jest trudnym do oceny samochodem. Z jednej strony nowoczesny, w pełni wyposażony w zakresie systemów wsparcia kierowcy, z dobrym head-up display’em i całkiem dynamiczny, z przyjemną, pojemną kabiną. Patrząc jednak dokładniej zauważymy głośny silnik i twarde zawieszenie, które słabo pasują do grona aut typowo rodzinnych. Na szczęście dziś rynek daje wiele możliwości, o ile oczywiście możecie poczekać, bo w kwestii dostępności nowych samochodów wiele się nie zmieniło.