Klasyczne BMW. Czym warto się zainteresować i na co uważać?
Przed Wami najciekawsze klasyki i youngtimery, które wyjechały z fabryk BMW. Na przegląd zaprasza Piotr R. Frankowski.
| Podstawowe właściwości Pojazdu | |
|---|---|
| Długość | 4492 mm |
| Szerokość | 1780 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 1924 mm |
| Wysokość | 1370 mm |
| Rozstaw osi | 2731 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1508 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1525 mm |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | 974 mm |
| Odległość od siedziska tylnego do dachu | 937 mm |
| Szerokość nad podłokietnikami z przodu | 1443 mm |
BMW Seria 3 E46 to czwarta generacja legendarnej wśród fanów motoryzacji serii samochodów klasy średniej. E46 z taśm produkcyjnych schodził w latach 1998 - 2005. Produkowano go na terenie Niemiec, Meksyku, Republiki Południowej Afryki, Rosji, Chin, Republiki Indonezji i Arabskiej Republiki Egiptu.
Samochód znacznie różnił się względem poprzednich generacji BMW serii 3. Całkowicie przeprojektowano deskę rozdzielczą i nadwozie, przy zachowaniu charakterystycznych proporcji. Dodatkowy facelifting BMW Seria 3 E46 przeszło w 2002 roku. E46 oferowany był z nadwoziem 2-drzwiowego coupe i kabrioleta, 5-drzwiowego kombi i 4-drzwiowego sedana.
Popularny przedstawiciel segmentu D występował w wielu wersjach silnikowych. Najmocniejsze jednostki napędowe BMW Serii 3 E46 na stałe zagościły w sercach miłośników motoryzacji. Silnik M3 GTR pozwalał rozpędzić się do setki w 3,7 sekundy, co jest więcej niż imponującym wynikiem. Te dane zdecydowanie robią wrażenie. Niewiele wolniejsze były pozostałe modele. Tylny napęd i wybitnie sportowy duch tego samochodu przełożyły się na bezpieczeństwo z jego korzystania, nie pozwalając zdobyć wszystkich pięciu gwiazdek w testach przeprowadzonych przez Euro NCAP.
Imponująca moc jednoznacznie przekłada się na radość z jazdy, co czyni z BMW Serii 3 E46 gratkę dla każdego kierowcy głodnego wrażeń. Pozytywnie wypadają również pozostałe parametry samochodu i jakość wykonania. E46 ma świetnie wyprofilowane przednie fotele. Wnętrze tego auta prezentuje się więcej, niż przyzwoicie - nawet po latach eksploatacji. Zapomnieć należy jednak o miejscu z tyłu i pojemnym bagażniku. Nie o to w tych pojazdach chodzi i tyczy się to również konkurencji w tym segmencie.
Sportowe zawieszenie - mimo zadowalającego komfortu podczas jazdy - nie najlepiej znosi kontakt z rzeczywistością polskich dróg. To właśnie na nie najczęściej narzekają kierowcy. Zdarzają się również defekty silników benzynowych. Opinię najlepszego i najtańszego w eksploatacji zyskał Diesel 3.0 z wtryskiem common rail.
BMW Seria 3 E46 na rynku wtórnym występuje w bardzo przystępnej cenie, co przyczynia się do jego niesłabnącej popularności. Dla wielu użytkowników dróg spragnionych dreszczyku emocji, E46 jest wstępem do przygody z samochodami sportowymi, za obiektywnie niewielkie pieniądze. Auto nie jest też przesadnie drogie w utrzymaniu.
Przed Wami najciekawsze klasyki i youngtimery, które wyjechały z fabryk BMW. Na przegląd zaprasza Piotr R. Frankowski.
Giorgetto Giugiaro to jeden z najbardziej płodnych projektantów w branży motoryzacyjnej. Wiele modeli naszkicowanych przez niego stało się szlagierami.
Ogniwa solid state, czyli ze stałym elektrolitem, wielu już okrzyknęło św. Graalem elektromobilności. Może najpierw opracujmy technologię ich produkcji.
Karosserie Baur przez wszystkie lata istnienia był szanowanym coachbuilderem w świecie motoryzacji. Gdyby nie ta firma, wiele kultowych wozów nie wyglądało by tak, jak wyglądały.
Tempomat adaptacyjny to naszym zdaniem jedno z najlepszych rozwiązań obecnych we współczesnych pojazdach. Trzeba tylko znać jego ograniczenia.
Regularnie śledzę strony z ogłoszeniami sprzedaży JDM-ów na całym świecie i coraz częściej dochodzę do wniosku, że sporo nam ich brakuje w Polsce. Nie mamy nad Wisłą wielu relatywnie popularnych modeli, czy też generacji „japończyków”, ale co gorsza, nie posiadamy też ich klasycznych samochodów. Zapraszam na mały przegląd istotnych... braków. Niestety, pewnie nie tylko ja […]
Produkcja silników BMW (spalinowych) w głównej fabryce kontynuowana będzie jeszcze tylko przez 3 lata. Samochody spalinowe będą produkowane tam dłużej.
Honda e to zdecydowanie najciekawszych dostępnych u nas elektryków. Ten samochód nigdy nie powinien trafić do produkcji i w tym chyba tkwi całe jego piękno. Ludzie się za nim oglądają na ulicy, a ja pojechałem nim na zlot japońskich samochodów, gdzie nikt się z niego nie śmiał! Jeden z najciekawszych elektryków spotykanych na naszych ulicach […]
