Lexus, japońska marka premium cieszy się w naszym kraju coraz większym powodzeniem. Firma otworzyła 20 salon sprzedaży w Polsce i ma apetyt na zabranie sporego kawałka tortu zasiedziałym na tronie przedstawicielom klasy premium. Jednym z najnowszych modeli, które zadebiutowały w tym roku jest Lexus RX. Model ten jest też jednym z pierwszych (wcześniej był model LX) SUV-ów, jakie oferowała japońska marka. Pierwsza generacja RX-a zadebiutowała na rynku w 1998 roku. Inne modele mające postać SUV-a, czyli Lexus NX, UX, czy nowe modele jak RZ i LBX, zadebiutowały na rynku później. Najnowsza, piąta generacja (oznaczenie AL30) pojawiła się w salonach w 2023 roku. Jak wypada ten model na tle konkurencji? Przyglądamy się każdej z trzech odmian napędowych tego modelu.
Luksusowy SUV
Najnowszy Lexus RX to kawał SUV-a. Auto mierzy blisko 5 metrów długości (4890 mm), jest niemal na 2 metry szerokie (1920 mm), a jego wysokość to 1695 mm. Gabaryty każdej z trzech wersji napędowych są identyczne. Bez względu na napęd, jaki wybierzemy, warto wiedzieć, że auto zawsze będzie ważyć ponad 2 tony. Typowy przedstawiciel SUV-ów segmentu E. Choć, nie do końca, bo jeżeli od tego segmentu oczekujemy ponadprzeciętnych mocy z napędu, to Lexus stawia raczej na komfort, chce zachwycić klientów innymi atutami. Zobaczmy zatem…
Jak klienci głosują portfelami?
RX to popularny model w swoim segmencie. Obecnie (wg najnowszych danych marki z początku grudnia) jest to jeden z najpopularniejszych modeli Lexusa. Najpopularniejszym w tym roku SUV-em marki jest mniejszy model NX (segment D premium). Od początku roku w Polsce zarejestrowano ponad 9576 Lexusów, a liczba rejestracji dokonanych przez klientów indywidualnych wzrosła o 124% rok do roku. Według danych z listopada 2023 roku, marka jest obecnie czwartym graczem w Polsce w segmencie premium. Wyprzedza ją jedynie niemiecka “trójca”, czyli Audi, BMW i Mercedes. W opublikowanej dosłownie kilka dni temu informacji przedstawiciele japońskiej marki pochwalili się, że właśnie w listopadzie to Lexux RX był najchętniej kupowanym SUV-em segmentu E premium w Polsce. Model, który dostępny jest w trzech hybrydowych wariantach, ma 15,7% udziału w swojej klasie, a od początku roku na drogi wyjechało już 2383 egzemplarzy tego auta.
Jeżeli chodzi o popularność RX-a na świecie, tutaj nie ma wątpliwości. Od debiutu pierwszej generacji na drogi całego świata trafiło już blisko 4 miliony egzemplarzy tego modelu. RX to najlepiej sprzedający się Lexus w historii japońskiej marki premium.
Lexus RX – wersje napędowe
Lexus oferuje w Polsce trzy wersje napędowe modelu RX. Wszystkie trzy to hybrydy, ale każda z nich ma odmienny charakter. Generalnie w aktualnej gamie modelowej mamy następujące warianty:
- Lexus RX 350h;
- Lexus RX 450h+
- Lexus RX 500h
Bazowy wariant, czyli Lexus RX 350h to klasyczna hybryda łącząca 4-cylindrowy, 2,5-litrowy benzynowy silnik wolnossący o mocy 190 KM wraz z dwoma silnikami elektrycznymi, jednym o mocy 182 KM oraz drugim o mocy 54 KM. Oczywiście jak w każdej hybrydzie moc całego układu nie jest sumą mocy składników. Sumarycznie Lexus RX 350h oferuje kierowcy do 250 KM przenoszonych na obie osie (tzw. napęd E-Four) za pośrednictwem nowej, bezstopniowej, zelektryfikowanej przekładni automatycznej e-CVT. Nowa skrzynia jest o 22% lżejsza od układu stosowanego w poprzednim modelu. Opisywany wariant to czwarta generacja napędu hybrydowego, układ o większej wydajności i wyróżniający się płynniejszą pracą w stosunku np. do modelu RX 450h poprzedniej generacji. Wybierając tę wersję napędową kierowca może liczyć na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 7,9 sekundy. Prędkość maksymalna deklarowana przez producenta to okrągłe 200 km/h. Atutem tej wersji jest niskie zużycie paliwa. Homologowane wartości średnie oscylują pomiędzy 6,3 a 6,6 l/100 km. Taki rezultat dla blisko 5-metrowego SUV-a to dobry wynik.
Klasyczna hybryda czy plug-in?
Mocniejsza wersja, czyli Lexus RX 450h+, to zarazem pierwszy napęd typu hybryda plug-in w gamie Lexusa RX. W tym przypadku komponentem spalinowym jest ta sama 2,5-litrowa jednostka co we wcześniej wspomnianej odmianie RX 350h. Ten oszczędny 4-cylindrowy silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona jest wspomagany przez napędzający tylną oś silnik elektryczny oraz znacznie wydajniejszy akumulator trakcyjny litowo-jonowy o pojemności 18,1 kWh. Podobnie jak we wcześniej wspomnianej klasycznej hybrydzie mamy tu napęd na obie osie typu E-Four. Oznacza to, że nie ma wału napędowego pomiędzy osiami. Silnik spalinowy napędza tylko przednią oś. Drugiej mocy dostarcza już silnik elektryczny. Sumaryczna moc wariantu plug-in to 309 KM. Ma to zapewnić zryw ze startu zatrzymanego do 100 km/h w czasie 6,5 sekundy. Co istotne, większy akumulator wersji PHEV Lexusa RX umieszczono pod podłogą, dzięki czemu ten wariant nie traci nic z funkcjonalności i przestrzeni kabiny pasażerskiej, jak i bagażnika.
Natomiast pamiętajmy, że użytkowanie wersji plug-in bez dbałości do dostarczanie energii elektrycznej z zewnętrznego źródła to marnowanie potencjału takiego napędu. Lexus RX 450h+ domyślnie zawsze startuje w trybie wyłącznie elektrycznym. W pełni naładowany jest w stanie pokonać (wg. WLTP w cyklu mieszanym) do 65 km. W trybie elektrycznym prędkość maksymalna to 130 km/h. Po jej przekroczeniu pojazd przechodzi w tryb hybrydowy i wówczas deklarowana prędkość maksymalna to również 200 km/h. Ile trwa ładowanie tej hybrydy? Standardowa ładowarka pokładowa AC przyjmuje 6,6 kW mocy, co przy odpowiednim wallboksie w garażu skraca czas ładowania do ok. 3 godzin. Przy odpowiednim trybie eksploatacji, na krótszych dystansach RX 450h+ ma szansę być najoszczędniejszym Lexusem RX w gamie, ale jeżeli nie mamy zamiaru go ładować, lepiej wybrać którąś z dwóch pozostałych odmian napędu.
SUV w wersji usportowionej, czyli RX 500h
Wreszcie trzeci wariant napędowy to topowy (pod względem dynamiki) wariant Lexus RX 500h. To również hybryda, klasyczna, ale zupełnie odmienna od RX 350h. Mało tego, to również zupełna nowość w gamie tego modelu, bo nigdy wcześniej Lexus nie stosował w układach hybrydowych, turbodoładowanych jednostek spalinowych. RX 500h to pierwszy w historii marki układ, który wykorzystuje benzynowy silnik o pojemności 2,4 l z turbodoładowaniem, automatyczną skrzynię o sześciu przełożeniach, zintegrowany przedni silnik elektryczny i jednostkę PCU, a także kompaktowy tylny silnik elektryczny o mocy 76 kW wykorzystujący układ e-Axle. Lexus RX 500h ma 371 KM/273 kW mocy i 550 Nm momentu obrotowego. Takie parametry pozwalają osiągnąć 100 km/h w czasie 6,2 sekundy.
Lexus RX 500h jest zatem poniekąd debiutantem z takim napędem. Tę wersję przygotowano z myślą o klientach wymagających przede wszystkim wysokiej mocy. Żeby było jasne – to nie jest poziom oferowany przez ekipę z Affalterbach (AMG), Zuffenhausen (Porsche), BMW M, czy Audi RS, ale ten układ jest zauważalnie bardziej zadziorny i responsywny od wcześniej wymienionych wersji. W najszybszej odmianie Lexus RX ma także odmienny system napędu na 4 koła, nazywany Direct4. Natomiast prędkość maksymalna w tej odmianie to 210 km/h. Deklarowane średnie zużycie paliwa to 8,0 – 8,3 l/100 km.
Lexus RX – wersje wyposażeniowe
Lexus RX 350h oraz Lexus RX 450h+ oferowane są przez japońską markę w pięciu wersjach wyposażeniowych: Elegance, Business, Prestige, F Sport Design oraz topowej odmianie Omotenashi. Nieco inaczej skonfigurowana jest oferta topowej wersji napędowej, czyli Lexusa RX 500h. Ten model zamówimy tylko w dwóch wariantach wyposażenia: F Sport Edition oraz topowej F Sport.
Co otrzymasz w standardzie absolutnie każdej wersji? Wszystkie odmiany Lexusa RX mają napęd na obie osie (jest on różnie realizowany: E-Four w 350h i 450h+ oraz Direct4 w 500h). Każdy RX ma też standardowo przyciemniane szyby w tylnej części nadwozia (niemieckie marki za coś takiego każą dopłacać), poza bazową wersją Elegance, wszystkie pozostałe odmiany wyposażenia mają reflektory Full LED, a w topowych wersjach (Omotenashi oraz w RX 500h F Sport Edition i F Sport) są dynamiczne, adaptacyjne światła BladeScan. Każdy Lexus RX ma też w standardzie trzystrefową klimatyzację, elektryczną regulację kierownicy i siedzeń (8 kierunków; w Omotenashi – 10 kierunków), podgrzewane fotele z przodu, 14″ wyświetlacz dotykowy, system audio z 12. głośnikami (wyjątkiem jest odmiana Omotenashi i wersje RX 500h, w których możemy liczyć na dźwięki odtwarzane przez 21-głośnikowy system Mark Levinson). Zaletą Lexusów, również modelu RX jest bogate wyposażenie w standardzie, co wyróżnia tę markę na tle niemieckiej konkurencji. Jak wyglądają ceny?
Lexus RX – ceny i konkurencja
Katalogowe ceny trzech wariantów Lexusa RX kształtują się następująco:
- Lexus RX 350h – od 352 900 zł
- Lexus RX 450h+ – od 412 900 zł
- Lexus RX 500h – od 470 900 zł
Czy to dużo? Porównajmy to do cen katalogowych innych SUV-ów premium stanowiących potencjalną konkurencję dla opisywanego auta:
- Audi Q8 – od 392 800 zł
- BMW X5 – od 385 500 zł
- Mercedes GLE – od 367 600 zł
- Mercedes GLE Coupe – od 433 499 zł
- Jeep Grand Cherokee – od 404 500 zł
- Range Rover Velar – od 470 690 zł
- Volvo XC90 – od 379 900 zł
Jak widać Lexus wypada dobrze już w porównaniu bazowych kwot katalogowych poszczególnych modeli konkurencji. Japoński SUV pozostaje w wymienionej grupie najtańszym (bazowo) autem. Jednocześnie aktualnie marka wyprzedaje modele z rocznika 2023 w promocyjnych cenach. Kwoty startują od 299 900 zł za wersję RX 350h Business wraz z opcjonalnymi kołami 21″ (w standardzie wersji Business są 19-calowe obręcze).