Test. Audi RS3 Sportback Quattro. Kompaktowa petarda!

Ergonomia kokpitu najnowszego kompaktowego RS-a jest bez zarzutu. Owszem, jak w całej grupie Volkswagena nie brakuje dotykowych elementów obsługi, ale są one umiejętnie zestawione z dużym zestawem klasycznych przycisków, a dodatkowa informacja haptyczna gdy pukniemy “przycisk” na dotykowym ekranie, ułatwia obsługę bez odrywania wzroku od drogi. Fotele w tym samochodzie zasługują na najwyższe uznanie.

Spotkałem się z opiniami, że szkoda iż nie ma tu wyczynowych, twardych jak skała “kubłów”. Owszem, pasowały by do osiągów auta, ale nie zapewniały wygody, a ten warunek RS3 spełnia właśnie dzięki optymalnie dobranym fotelom. Wszechstronny zakres regulacji (elektryczna dla kierowcy i pasażera) zarówno foteli jak i kierownicy, czy podłokietnika z przodu (regulowany wzdłużnie i na wysokość) pozwala idealnie dopasować się do trasy o dowolnym charakterze. Mankamenty to głównie brak materiałów, których bym się spodziewał w aucie – było nie było – klasy premium. Np. schowki w boczkach drzwi są owszem, głębokie, a to twarde, niczym nie wyścielone tworzywo. Cokolwiek wrzucisz tam drobnego, będzie grzechotać. Już znacznie niżej pozycjonowany VW Golf VIII ma flokowane kieszenie w boczkach drzwi.

Szkoda też, że w kabinie naszej testówki było sporo piano black, które jak wiemy jest doskonałym magnesem na wszelkie zabrudzenia i z biegłością wziętego detektywa zbiera wszelkie odciski palców. Plusem jest natomiast obecność użytecznych drobiazgów: gniazda USB są dla obu rzędów (oczywiście to opcja; i tylko USB-C), jest indukcyjna ładowarka (również opcjonalna), czy siateczki w oparciach przednich foteli. Miejsca w drugim rzędzie jest wystarczająco, gdy usiadłem sam za sobą (mam 177 cm wzrostu) miałem jeszcze sporo przestrzeni zarówno przed kolanami (pomagają wyprofilowane tylne ścianki przednich foteli) jak i nad głową.

Bagażnik jest typowo kompaktowy, są haczyki na zakupy, podpórki dla uchylnej podłogi, pod którą jednak zmieścimy już niewiele (miejsce okupuje zestaw naprawczy, gaśnica jest pod przednim fotelem pasażera). Pojemność bagaznika wynosi 282 litry – na zakupy czy krótką wyprawę we dwoje wystarczy, choć to mniej niż w “zwykłym” Audi A3 Sportback, ale napęd quattro musi się gdzieś mieści. Inna sprawa, że pojemność bagażnika jest raczej dość nisko na liście kryteriów wyboru wśród osób wybierających ten model.

Audi RS3 – pod maską kapitalne 5 cylindrów

O silniku pracującym pod maską testowanego Audi możemy wypowiadać się w samych superlatywach. Silnik ten jest niesamowicie elastyczny. Z jednej strony umożliwia spokojną jazdę, z drugiej, gdy żądamy mocy, daje z siebie absolutnie wszystko, łącznie z pięknym, charakterystycznym klangiem pięciocylindrówki, choć cichszym nieco niż u poprzednika (normy emisji hałasu zrobiły swoje). Silnik ten urzeka elastycznością i kulturą pracy. Maksymalna moc jaką jest w stanie uzyskać to okrągłe 400 KM, moment obrotowy to również okrągła liczba: 500 Nm. Jest on dostępny już od 2250 obr./min. Za przeniesienie tych parametrów na koła odpowiada błyskawicznie działająca skrzynia S tronic o siedmiu przełożeniach. Ten silnik jest prawdopodobnie najlepszym 5-cylindrowym benzyniakiem świata, jaki wciąż jest produkowany.

Audi RS3 – co za dynamika, co za prowadzenie!

Przyśpieszenia imponują, ale jeszcze bardziej imponuje to, jak ten wóz się zachowuje na drodze i jak prowadzi się w zakrętach. Audi nie ukrywa, że to zasługa nowego rozwiązania o nazwie torque splitter, zanim jednak do niego dojdziemy, nasze pomiary przyśpieszenia. Producent deklaruje, że Audi RS3 jest w stanie katapultować się od 0 do 100 km/h w czasie 3,8 sekundy. Nasz egzemplarz poprawił ten rezultat. Sami zobaczcie:

• 0 – 50 km/h – 1,5 sekundy
• 0 – 100 km/h – 3,7 sekundy
• 60 – 100 km/h – 1,7 sekundy
• 80 – 120 km/h – 2,3 sekundy
• 100 – 140 km/h – 3,2 sekundy
• prędkość maksymalna: 290 km/h (dane producenta)

Czy te rezultaty wymagają komentarza? Jednak RS3 to nie tylko mistrz prostej, ale – a może przede wszystkim – auto, które fenomenalnie zachowuje się w zakrętach. Szczerze, gdy odpytywałem przedstawicieli Audi z torque splittera podejrzewałem że w całej tej inżynierskiej mowie jest jednak wiele marketingu. Jak bardzo się myliłem! Torque splitter w RS3 faktycznie pozwala uzyskać w pełni zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy poszczególnymi kołami (mechanizm korzysta z zestawu sprzęgieł wielotarczowych na odpowiednich wałkach napędowych). Wyjaśnienie szerzej macie poniżej, tu skupię się na wrażeniach. RS3 pokazuje, że granice fizyki leżą dalej niż podpowiadał to mój umysł.

Wciśnięcie przycisku RS na kierownicy (wyzwala kolejno dwa dostępne tryby jazdy wyczynowej: w pełni konfigurowalny RS Individual oraz podrasowany RS Performance) to istna erupcja mocy. Zmiana charakterystyki auta jest natychmiast wyczuwalna, a auto gotowe na dostarczenie olbrzymich pokładów adrenaliny kierowcy. Jakby tego było mało, model ten oferuje jeszcze tryb RS Torque Rear, który – mówiąc wprost – umożliwia płynny drift tym autem. Tego nie potrafiło żaden RS3 wcześniej!

Spalanie? Tu dodatkowa zaleta. 5-cylindrówka Audi potrafi wypić, ale łagodnie traktowana nie zmusza nas do częstego wizytowania stacji. Na 160-kilometrowej trasie mieszanej (część autostrady i ekspresówki, przejazdy przez tereny zabudowane i drogi krajowe) pokonanej zgodnie z przepisami auto zużyło średnio 8,2 l/100 km. Uważam to za kapitalny wynik biorąc pod uwagę możliwości tego wozu. Równa jazda z autostradowymi 140 km/h to 10 l/100 km. Oczywiście intensywne korzystanie z oferowanej dynamiki pozwala przekroczyć zużycie nawet 20 l/100 km. Ale pamiętajmy, że wozy rajdowe zużywają nawet 40-60 l/100 km.

Audi RS 3 i torque splitter – przewaga dzięki technice

Audi RS3 Sportback – werdykt i ceny

Audi RS3 pod względem elastyczności jednostki napędowej, trakcji, reakcji skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia, czy współpracy tych wszystkich komponentów mogę podsumować jednym słowem: majstersztyk. Pod względem prezencji również nie można mu nic zarzucić. Napompowane nadwozie z olbrzymim grillem i karbonowymi dodatkami doskonale pasuje do charakteru i możliwości tego auta, wnętrze również chwalę za – paradoksalnie – brak rajdowej wyczynowości. Fotele kapitalnie trzymają na zakrętach, ale jednocześnie zapewnią komfort w dłuższych trasach, jedynie nie rozumiem oszczędności na materiałach wygłuszeniowych w niektórych miejscach. Są one o tyle niezrozumiałe, że mimo iż mamy do czynienia z kompaktem, to jednak Audi to klasa premium. Która się ceni. No właśnie. Ile?

Bazowe (niezbyt pasuje to słowo do RS3) wydanie testowanego wozu startuje w cenniku marki z Ingolstadt od 283 400 zł. Nasz egzemplarz był jednak jeszcze doposażony m.in. w system audio Bang & Olufsem Premium Sound System z dźwiękiem 3D, panoramiczny szklany dach, reflektory Matrix LED, przyciemniane szyby (część pakietu promocyjnego Superior za 14 900 zł). Oprócz tego nasz egzemplarz doposażono w pakiet RS Dynamic Plus, który zawiera m.in sportową wersję adaptacyjnego zawieszenia i przesuwa limit ograniczenia prędkości maksymalnej do absurdalnej w kompaktowym aucie wartości 290 km/h. Do tego jeszcze liczne karbonowe zdobienia i wiele innych bajerów. W rezultacie egzemplarz testowy wyspecyfikowano na kwotę 396 200 zł, co wcale jeszcze nie wyznaczyło górnego pułapu możliwej konfiguracji. Prawie 400 tys. zł, za kompaktowego hatchbacka? Z jednej strony można pomyśleć, że to absurd, ale z drugiej – to naprawdę wyjątkowe auto.