Klasa miejskich SUV-ów jest dziś mocno obsadzona, a żeby się w niej wybić i zostać zauważonym, trzeba dysponować mocnymi argumentami. Czy Honda HR-V e:HEV może powalczyć w doborowym, dobrze okopanym już towarzystwie? Oto najważniejsze rzeczy, które musisz wiedzieć o tym samochodzie, zanim go kupisz.
Przyjemna stylistyka
![Honda HR-V e:HEV](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_14.jpg)
Już sam wygląd tego auta budzi sympatię. Projektanci nie zrobili tutaj nic niesamowitego, ale Honda HR-V e:HEV jest aktualnie naszym zdaniem najbardziej urokliwym samochodem w gamie japońskiego producenta. Niby nic wielkiego się tutaj nie dzieje, ale właśnie w tym tkwi urok tego SUV-a: w niczym nie zakłóconej, czystej linii, wąskich reflektorach, które w ewidentny sposób nawiązują do wschodnich korzeni oraz w przyjemnie wkomponowanych w tył pojazdu światłach. Fajnym smaczkiem jest linia biegnąca od maski, przez drzwi aż do tylnych lamp.
Ładne zegary i dobre multimedia
![Honda multimedia](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_7.jpg)
Honda, zresztą tak jak Toyota, robi dziś dużo lepsze multimedia niż kiedyś. Dość łatwo się po nich poruszać i choć nie są tak barokowe, jak w przypadku niektórych niemieckich producentów, to mówiąc kolokwialnie „dają radę”. Jest Apple CarPlay i Android Auto, co dla dzisiejszego, nierozerwalnie połączonego ze smartfonem człowieka jest niezbędnym elementem wyposażenia nowoczesnego samochodu. Naszą uwagę przykuł piękny w swej prostocie prędkościomierz, który nasuwa wspomnienia o podporządkowanej funkcji i użyteczności stylistyce lat 80. w japońskiej motoryzacji. Honda oferuje też tradycyjne pokrętła do regulacji temperatury klimatyzacji.
Doskonałe przednie fotele
![przednie fotele Honda HR-V](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_11.jpg)
Wybierając samochód dla siebie, pamiętajcie o fotelach. To jedna z najważniejszych rzeczy w waszym samochodzie. W nich siedzicie, czy to sunąc w korku, snując się po autostradzie, a może podziwiając piękne lokalne drogi. Muszą być możliwie najlepsze. Honda HR-V e:HEV ma świetne, komfortowe i odpowiednio twarde fotele. Co prawda nie są tak sportowo wyprofilowane, jak te, które spotkamy na przykład w Skodzie Karoq, ale w codziennym, cywilnym użytkowaniu spisują się rewelacyjnie. Dają solidne podparcie w okolicy lędźwiowej i udowej, dzięki czemu żadna testowa podróż nam się nie dłużyła.
Dużo miejsca na tylnej kanapie
![HR-V tylna kanapa](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_12.jpg)
Kiedy otworzycie tylne drzwi Hondy HR-V e:HEV, możecie być sympatycznie zaskoczeni. Miejsca jest więcej niż w niejednym większym samochodzie. Dzięki temu, że konstruktorzy przesunęli bak pod przednie siedzenia, dwójka pasażerów tylnej kanapy ma królewskie warunki do podróżowania, których próżno szukać nawet w wielu kompaktach. Nie brakuje miejsca na nogi, głowę i na łokcie. A środkowy podłokietnik z miejscami na napoje jest bardzo na miejscu.
Bagażnik Hondy HR-V e:HEV
![bagażnik Honda HR-V](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_1.jpg)
Tutaj są lepsi w klasie, choć nie jest najgorzej. Gdzieś jednak baterię układu hybrydowego trzeba było umieścić, więc znajduje się pod podłogą bagażnika. Kufer Hondy HR-V e:HEV jest ustawny, a roletę, inaczej niż u większości konkurencji, umocowano pod szybą tylnej klapy, więc unosi się przy jej podnoszeniu. Na papierze do dyspozycji mamy 335 litrów, włączając schowek.
Oszczędna hybryda, ale…
![Honda hybryda](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_17.jpg)
Japończycy zdecydowali się na tradycyjną hybrydę zbudowaną na bazie silnika benzynowego o pojemności 1.5 litra. Oznacza to, że kompletnie was nie interesuje, co tam w środku się dzieje, nic nie musicie ładować i martwić się ile przejedziecie na prądzie. Układ hybrydowy sam decyduje, kiedy używa energii elektrycznej, a kiedy jedzie na benzynie. W praktyce w mieście hybryda prądu używa często i masz możliwość poczucia się jak właściciel pełnoprawnego elektryka, ale bez jego wad. Zużycie paliwa w mieście i na drogach lokalnych jest bardzo przyjazne dla kieszeni. Oszczędni właściciele lekkiej prawej nogi bez większych problemów uzyskają okolice 4,5 litra na każde miejskie 100 kilometrów. Trzeba jednak pamiętać o ustawieniu rekuperacji, czyli odzyskiwania energii na maksymalny stopień (manetki przy kierownicy lub ustawienie skrzyni w trybie B), a jazda bez użycia hamulca stanie się normą, a nawet przyjemnością. Gorzej jest na autostradzie, ale tutaj większość tradycyjnych hybryd traci swoje największe zalety. Zużycie paliwa przy 140 km/h to okolice 8 litrów/100. Pojemność zbiornika paliwa to dość skromne 40 litrów.
Bezstopniowa skrzynia
![bezstopniowa skrzynia](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_19.jpg)
Honda HR-V e:HEV jest spokojnym, relaksującym samochodem. W końcu 130 KM i 10 sekund do 100 km/h nie skłaniają do szaleńczej jazdy. Tym bardziej że dostajemy tutaj skrzynię bezstopniową ze wszystkimi jej zaletami i wadami. Kiedy jedziecie spokojnie, wszystko jest w najlepszym porządku, jednak jeśli przyjdzie wam ochota na nagłe wyprzedzanie i wydobycie każdego konia mechanicznego z układu hybrydowego, to zrobi się nieprzyjemnie głośno, a dynamika nie zachwyci.
Zawieszenie
![Honda HR-V prześwit](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_15.jpg)
Honda HR-V zestrojona jest w duchu większości współczesnych aut, czyli raczej twardo niż miękko, ale delikatny dyskomfort odczujecie jedynie na bardzo nierównych drogach. Pewność prowadzenia również w zakrętach jest bardzo dobra, szczególnie jeśli będziecie mieli założone tak jak nasz testowy egzemplarz, dobre, markowe opony. Miłym dodatkiem do całości jest niezły prześwit. Honda HR-V e:HEV jest zawieszona 18,8 centymetra nad ziemią, co pozwala na swobodne zjechanie na przykład na polną drogę, bez obawy o uszkodzenie auta. Trzeba jednak pamiętać, że dysponujemy w tym przypadku napędem tylko na przednie koła.
Ile kosztuje Honda HR-V e:HEV?
![Honda HR-V cena](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV.jpg)
Tanio już było. Samochody dziś drożeją w oczach, a Honda nigdy nie starała się walczyć ceną. Myślenie o modelu HR-V e:HEV rozpoczyna się od 134 000 zł. A jak wyglądają na tym polu konkurenci? Nissan Qashqai startuje od 136 500 zł za 140-konną odmianę z benzynowym silnikiem 1.3, miękką hybrydą i skrzynią manualną. Mazda CX-30 ma pod maską benzyniaka, również z miękką hybrydą (122 KM) i kosztuje co najmniej 123 000 zł. Zobaczmy co do zaoferowania ma klasa premium. Audi w tej klasie proponuje model Q2, który napędzany jest w wersji podstawowej przez 3-cylindrowy silnik o mocy 110 KM. Takie auto wycenione jest na 120 500 zł. Nowość, czyli BMW X1 kosztuje zauważalnie więcej – konfigurator otwiera sDrive18i za 165 000 zł.
Werdykt
![](https://automotyw.com/wp-content/uploads/2022/10/Honda-HRV_9.jpg)
Honda HR-V e:HEV nie jest tanią propozycją, ale to niebanalny i wart uwagi samochód. Mimo kompaktowych rozmiarów ma spore talenty rodzinne, czyli przede wszystkim ustawny bagażnik i pojemna tylna kanapa. W obliczu dzisiejszych cen paliwa ważna jest też ekonomia, jaką daje układ hybrydowy Hondy. Honda nawet w podstawowej wersji ma dobre materiały wyposażeniowe i porządny montaż. Ważny jest też nienachalna i przyjemna dla oka stylizacja.