Tiguan to model będący “oczkiem w głowie” marki Volkswagen. Popularność SUV-ów i crossoverów spowodowała, że właśnie ten model jest dziś najchętniej kupowanym autem niemieckiej marki, a wersja VW Tiguan Allspace jest najchętniej wybieraną odmianą tego modelu. Nic dziwnego, pod względem funkcjonalności i przestronności wóz ma argumenty przekonujące rodziny, my otrzymaliśmy na krótko egzemplarz z mocnym, 245-konnym napędem wyłącznie spalinowym. Czy ten SUV pozwala poczuć odrobinę emocji?
VW Tiguan Allspace – dobrze znany Tiguan, z większą przestrzenią w kabinie
Większa popularność odmiany Allspace, nad wcześniej przez nas testowanym “zwykłym” Tiguanem daje się łatwo wytłumaczyć po prostu większą przestronnością, przy dobrze znanej funkcjonalności przestrzeni pasażerskiej, z czego Volkswagen jest znany.
Kierowca i pasażer z przodu mają dość wygodne, choć nieco sztywne siedziska, nasz egzemplarz miał manualną regulację foteli i kierownicy. Funkcjonalnie nie można temu autu wiele zarzucić.
Również pod względem ergonomii jest poprawnie, tym bardziej, że w Tiguanie Volkswagen jeszcze nie zrezygnował całkowicie z fizycznych przycisków czy pokręteł (np. klasyczny przełącznik świateł). Jest wygodny przełącznik trybów jazdy przed klasyczną gałką automatycznej skrzyni DSG7.
Drugi rząd oferuje mnóstwo miejsca, ale tylko pod warunkiem, że nie korzystamy z trzeciego rzędu siedzeń. Wówczas trzeba kanapę nieco przesunąć do przodu, by zapewnić odrobinę wygody siedzącym najdalej z tyłu.
Trzeci rząd to miejsca awaryjne, raczej dla dzieci, które dopiero co wyrosły z fotelików. Wsiadanie jest utrudnione, choć trochę ułatwia je możliwość przesunięcia drugiego rzędu. Podłoga jest tu wysoko, a osoby dorosłe, nawet niezbyt wysokie, muszą wyraźnie podnieść zagłówek, co z kolei ograniczy kierowcy mocno widoczność do tyłu.
Przy założeniu, że podróżujemy z kompletem pasażerów, na dalszy wyjazd raczej się nie spakujecie, bagażnik ma wówczas zaledwie 230 l pojemności, a jej część zajmuje schowana pod podłogą np. belka z roletą przedziału bagażowego. Owszem, potencjał przewozowy jest znacznie większy, po złożeniu dwóch tylnych rzędów otrzymujemy niemal 2 metry (1920 l) względnie płaskiej przestrzeni bagażowej, ale jeżeli zamierzacie kupić Tiguana Allspace’a myśląc, “pojedziemy z naszą piątką dzieciaków na wakacje”, to… zastanówcie się raz jeszcze. Jasne, zawsze można dołożyć bagażnik dachowy, ale wówczas spalanie… ale za chwilę do tego dojdziemy.
VW Tiguan Allspace – co go napędza?
Nasz egzemplarz wyposażony był w najmocniejszą jednostkę w aktualnej gamie tego modelu. Co ciekawe, Volkswagen nie zdecydował się na oferowanie wersji Allspace z napędem hybrydowym. Chcecie Tiguana w hybrydzie? Tylko krótsza wersja jest dostępna z takim napędem. Testowany egzemplarz napędza czterocylindrowy uturbiony benzyniak 2.0 TSI o mocy 245 KM i 370 Nm momentu obrotowego.
Zobaczie nasz test Tiguana eHybrid
VW Tiguan Allspace 2.0 TSI 4Motion – dynamika
Volkswagen deklaruje, że najmocniejszy Tiguan Allspace przyśpiesza do setki w 6.2 sekundy. Imponujące, tylko czy właściwie tego oczekujemy od rodzinnego SUV-a? Poniżej nasze pomiary dynamiki testowanego egzemplarza.
- Czas 0 – 50 km/h, tryb Sport: 2,7 s.
- Czas 0 – 100 km/h, tryb Sport: 6,5 s.
- Czas 60 – 100 km/h, tryb Sport: 3,3 s.
- Czas 80 – 120 km/h, tryb Sport: 4,1 s
Jak widać, najmocniejszy Tiguan jest dynamicznym samochodem, który pozwala łatwo wyprzedzić np. składy ciężarowe na drogach krajowych czy trasach szybkiego ruchu. Deklarowana przez producenta prędkość maksymalna to 229 km/h. Pochwalić możemy trakcję, auto prowadzi się stabilnie nie tylko na prostych, choć z racji gabarytów i dość wysokiego nadwozia lekkie przechyły na łukach są nie do uniknięcia. Niestety, ponadprzeciętna dynamika jest tu okupiona odpowiednio wysokim zużyciem paliwa.
VW Tiguan Allspace – Panie, a ile to pali? Dużo.
Od razu zaznaczam, czasu na dłuższą ekojazdę nie było (użyczenie było krótkie), niemniej najlepszy rezultat jaki uzyskaliśmy podczas spokojnej jazdy na trasie szybkiego ruchu to 8 l/100 km. Przejazd “z domu do pracy”, ok. 9 km, na zimnym silniku przez zakorkowane miasto “kosztował” już – uwaga – 14,1 l/100 km! Przy czym, żeby nie było – żadnych szaleństw, tryb Comfort, czas przejazdu to pół godziny, średnia prędkość to zaledwie 20 km/h. Poniżej średnie spalanie z dłuższego dystansu pokonywanego przez wielu testerów użytkowanego przez nas egzemplarza:
VW Tiguan Allspace – jak to jeździ?
Mimo potencjału dynamicznego układu napędowego, najmocniejszy Tiguan Allspace nie ma charakteru hot-SUV-a. Auto preferuje spokojne prowadzenie, co akurat nie dziwi w kontekście rodzinnego przeznaczenia tego dość przestronnego auta. Kabina jest przyzwoicie wyciszona i jadąc trasami szybkiego ruchu bez większych problemów możecie prowadzić rozmowę z współtowarzyszami podróży.
Zaletą Tiguana Allspace są matrycowe reflektory IQ.Light, które bardzo dobrze doświetlają drogę w nocy i skutecznie sterują wiązką świateł drogowych wycinając ze snopu świetlnego inne pojazdy by ich nie oślepiać. Nasz egzemplarz miał również na pokładzie przyzwoicie grający system audio marki Harman Kardon. Pochwalamy też działanie systemu Travel Assist, auto skutecznie prowadzi środkiem pasa, a puszczenie kierownicy jest dość szybko “karane” zaciskaniem pasa, przyhamowaniami, a w końcu hamowaniem z włączonymi światłami awaryjnymi.
Jedynym minusem pakietu asystentów z Travel Assist na czele jest działanie funkcji dopasowywania prędkości do znaków drogowych. To nie zawsze działa i przy aktywnej tej funkcji zdarzało się, że auto na trasie szybkiego ruchu zwalniało do 50 km/h, bo system rozpoznał znak ograniczenia ze zjazdu z trasy, z którego nie korzystaliśmy. Można to jednak wyłączyć nie rezygnując z pozostałych możliwości częściowej autonomii (np. poprawiającej bezpieczeństwo funkcji automatycznego hamowania tempomatu przed niebezpiecznymi zakrętami czy skrzyżowaniami). Należy jednak pamiętać, że system ten jest zależy od aktualności danych nawigacyjnych. Nasz egzemplarz niby miał tunel POW na mapach, ale Travel Assist w tunelu dosłownie “zgłupiał”. Próbował hamować przed nieistniejącymi skrzyżowaniami itp. Składamy to jednak na karb aktualności danych, a nie wad systemu jako takiego.
VW Tiguan Allspace – werdykt i ceny
Z jednej strony testowany model to funkcjonalny, rodzinny, przestronny SUV. Z drugiej czy naprawdę rodzina potrzebuje aż tak mocnego (i paliwożernego) silnika? Wersja niby siedmioosobowa, ale komplet pasażerów ma rację bytu jedynie na krótszych dystansach (bagażnik jest wtedy po prostu mały). Owszem, można dołożyć bagażnik dachowy, ale wówczas, spalanie, wcale nie niskie, będzie jeszcze wyższe. No i jest jeszcze kwestia ceny.
VW Tiguan Allspace w bazowej konfiguracji Life i podstawowym silnikiem 1.5 TSI EVO z 6-biegowym manualem startuje od 144 690 zł. My dysponowaliśmy nie dość, że wersją R-Line (topowy wariant wyposażenia) to jeszcze z najmocniejszym napędem. W takim przypadku kwota wejścia zaczyna się od 203 390 zł. W naszym egzemplarzu było jeszcze sporo dodatków, poczynając od lakieru, poprzez 20-calowe alufelgi, sportowe zawieszenie, matrycowe światła, opcjonalne audio Harman Kardon, panoramiczny dach, czy rozszerzony pakiet systemów asystujących. W efekcie cena opisywanego egzemplarza sięga 240 tys. zł. Sporo. W tej cenie możesz kupić np. znacznie szybszego i wciąż zachowującego rodzinne walory 320-konnego VW Golfa Varianta (kombi) R (startuje od 215 690 zł). Gdy jednak potrzeby rodzinne są priorytetem, preferowałbym Tiguana Allspace’a z silnikiem 2.0 TDI SCR 4Motion o mocy 200 KM. Niewiele słabszy, a znacznie oszczędniejszy. Oczywiście wybór – jak zawsze – należy do Was.
Zobaczcie test VW Tiguana TDI R-Line
Plusy:
- Przestronna kabina pasażerska
- Elastyczna konfiguracja przestrzeni bagażowej
- Przesuwna tylna kanapa
- Ponadprzeciętna dynamika, jak na kompaktowego SUV-a
- Pomocna asysta kierowcy, pod warunkiem, że rozumiemy jej ograniczenia
- Bardzo dobre światła matrycowe (opcja zdecydowanie warta dopłaty)
- Przyzwoite wyciszenie wnętrza
Minusy:
- Wysokie spalanie, szczególnie w miejskich korkach
- Sprawność systemów asysty częściowo zależna od aktualności map nawigacji
- System rozpoznawania znaków niekiedy się myli, co ma wpływ na działanie powiązanego z nim tempomatu adaptacyjnego (można to powiązanie rozłączyć)
- Mało elastyczna manualna regulacja przednich foteli
- W konfiguracji siedmiomiejscowej komplet pasażerów oznacza małą przestrzeń bagażową