BMW E36 przez długi czas kojarzyło się z tanią bazą do amatorskiego driftingu. Większość zajeżdżonych egzemplarzy jednak już wyginęło, a E36 – podobnie jak swoja poprzedniczka E30 – zmierza w stronę pożądanego youngtimera. Dowodem na to są bardzo szybko rosnące ceny modelu. Za dobrze wyposażoną “trójkę” z mocnym silnikiem trzeba zapłacić już nawet około 20-30 tysięcy złotych. Podczas kupowania samochodu, warto zwrócić uwagę na kilka często występujących usterek w tym modelu. Wypisujemy je dla Was poniżej.
BMW E36- karoseria
Zaczniemy od bolączki każdego starego samochodu, która w BMW występowała wyjątkowo często – korozji. W E36 rdza potrafi potrafić się w wielu miejscach, ale zazwyczaj są to powtarzające się punkty dla każdego modelu.
Ogniska rdzy możecie znaleźć między innymi na:
- Tylnej klapie bagażnika (w szczególności touring, czyli kombi);
- Wokół klapki do wlewu paliwa;
- Na tylnym pasie przednim (coupe, cabrio, sedan);
- Progi (każda karoseria);
- Mocowania tylnego wózka (coupe, cabrio, sedan, touring) lub belki (compact);
- Tylne nadkola (każda karoseria)
- Doły przednich błotników (każda karoseria)
Na szczęście wiele elementów można naprawić za pomocą ogólnodostępnych reparaturek. Komplet poszyć progów to około 380 złotych, a przednie błotniki to około 400 złotych za sztukę.
BMW E36 – silniki czterocylindrowe
BMW E36 w swojej gamie silnikowej miało jeden czterocylindrowy silnik wysokoprężny (318tds) i kilka wariantów benzynowych. Pierwsze modele zyskały przestarzałe motory o oznaczeniu M40 i pojemności skokowej 1.6 litra (99 KM) i 1.8 litra (115 KM). Silniki te dobrze współpracowały z LPG, ale miały kilka usterek:
- Awarie uszczelniaczy oleju;
- Awarie panewek;
- Częste wycieki;
- Przedwczesne zerwanie się paska rozrządu;
- Problemy z zaworami i wałkiem rozrządu.
M40 zastąpiono M43, który zyskał łańcuch rozrządu. W późniejszych modelach i E46 pojawił się również M43tu, o pojemności 1.9 litra i mocy 106 lub 118 KM. W silnikach usunięto kilka problemów poprzednika, ale nie uczyniło go to idealnym. Ciągle można spodziewać się takich awarii jak:
- Awaria panewek;
- Zdarzające się często awarie uszczelki pod głowicą.
Mocniejszą opcją były silniki DOHC, czyli z dwoma wałkami rozrządu. Oznaczono je wówczas M42 i M44, miały 1.8 litra pojemności i generowały 140 KM. Samochód był dużo bardziej dynamiczny, od wariantów SOHC (z jednym wałkiem rozrządu), ale też miewał swoje wady.
- Krzywiące się i stukające hydropopychacze;
- Awarie panewek;
- Awarie uszczelniaczy i liczne wycieki olejowe.
BMW E36 – silniki sześciocylindrowe
W E36 styczność można mieć z dwoma generacjami silników sześciocylindrowych – M50 i M52. Pierwszy, starszy, miał żeliwny blok i może nie być wyposażony w system zmiennych faz rozrządu VANOS. Silnik uważany jest za pancerny, ale bardzo paliwożerny i ciężki. Do jego częstych usterek należą:
- Wycieranie się łańcucha rozrządu, często spowodowane przebiegiem;
- Nieszczelne i często niewydajne układy chłodzenia;
- Awarie VANOS (jeśli silnik jest wyposażony);
- Liczne wycieki z silnika i awarie uszczelniaczy.
M52 z kolei wyposażono w znacznie lżejszy, aluminiowy blok. Silnik uważano za jeden z najbardziej udanych w historii całej marki. Ich rzadko zdarzające się awarie to:
- Psujące się układy chłodzenia, prowadzące od przegrzewania się silnika;
- W przypadku przegrzania, często pękające głowice;
- Zużyty system VANOS, wymagający wymiany lub szczegółowej regeneracji.
BMW E36 – wnętrze
W BMW E36 fabryczne materiały użyte we wnętrzu potrafią po latach dać o sobie znać. Najbardziej niszczą się:
- Kierownice;
- Skórzane fotele – materiał pęka w wielu miejscach;
- Taśmy LED w radiu i na zegarach – bardzo częsta usterka;
- Pękające plastiki w kokpicie wokół sterowania nawiewem i radiem;
- Pękające dekory, jeśli są.
- Elektronika – mechanizmy szyberdachów i elektrycznych szyb.
BMW E36 – zawieszenie
Warto też sprawdzić następującą listę elementów zawieszenia E36:
- Tuleje wahaczy tylnych;
- Tuleje dyferencjału;
- Drążki kierownicze;
- Układ hamulcowy – hamulec ręczny, klocki i tarcze;
- Ogólny stan wózka tylnego zawieszenia – korozja i tuleje;
- Maglownica;
Warto też przyjrzeć się podporze wału napędowego, która lubi się zużywać, szczególnie w wypadku mocniejszych silników i bardziej agresywnej jazdy.
Podsumowując, najczęściej po zakupie własnego BMW E36, warto jest zatrzymać sobie finansowy bufor na doprowadzenie samochodu do jak najlepszego stanu. Auto najpewniej będzie wymagało wymiany gum w zawieszeniu, przejrzenia hamulców i sprawdzenia go pod kątem korozji i sztywności tylnego wózka. Nie zrażajcie się jednak – to jedna z bardziej udanych serii 3 w historii!