“Road rocket”, czyli BMW ALPINA B12 5.7 Coupé

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)

„BMW i ALPINA prezentują prawdziwe dzieło sztuki w postaci najpotężniejszego, najdoskonalej wykonanego i najdroższego seryjnego Gran Turismo niemieckiego pochodzenia – oto BMW ALPINA B12 5.7 Coupé”

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)

Tą proklamacją założyciel ALPINA, Burkard Bovensiepen, przedstawił prasie BMW ALPINA B12 5.7 Coupé w 1992 roku. Wyjątkowe GT powstało w oparciu o BMW 850 CSi Coupé (E31) i wyprodukowano 57 egzemplarzy V12 w ekskluzywnej małej serii w Buchloe na początku lat 90. Wraz z BMW ALPINA B12 5.0 – z których w latach 1990-1994 zbudowano tylko 97 egzemplarzy – te niezwykłe Coupé stały na czele ówczesnego portfolio modeli ALPINA.

Przydomek “Road rocket”

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)

Taki przydomek nadała B12 ówczesna prasa branżowa. Wszystko dlatego, że osiągi dosłownie zapierały dech w piersiach! Jedną z najważniejszych liczb stanowiących o potędze BMW ALPINA B12 5.7 Coupé jest jej prędkość maksymalna – B12 może pojechać okrągłe 300 km/h – to pierwszy model w historii koncernu ALPINA zdolny do takiego wyczynu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5,8 sekundy. Być może dziś nie robi to już wrażenia, ale ja chętnie poświęcę te kilka sekund na wsłuchiwanie się w rozpędzające tę bestię dwanaście cylindrów w układzie V.

5,7 pojemność silnika, 57 egzemplarzy ALPINA B12 5.7 Coupé

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
Logo B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)

Pod rzucającą się w oczy maską z włókna węglowego kryje się 5,7-litrowy silnik V12 o mocy 416 KM – to wzrost o 36 KM w porównaniu z BMW, na którym jest oparty. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 570 Nm, dostarczanie mocy – jak na ówczesne standardy – jest brawurowe w całym zakresie obrotów. Genialny motor, który wyszedł spod rąk inżynierów ALPINA osiąga stopień sprężania 10:1, ma zoptymalizowany pod kątem przepływu, malowany proszkowo układ dolotowy oraz wydech ze stali nierdzewnej z kolektorami ze stali nierdzewnej i metalowymi katalizatorami. Dzięki tym technicznym udoskonaleniom dwunastocylindrowy silnik oferuje nie tylko angażującą charakterystykę przebiegu momentu obrotowego, ale także niepowtarzalny “śpiew” V-dwunastki.

Co jeszcze się zmieniło?

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
Drewno i skóra(fot. mat. prasowe)

We wnętrzu oprócz specjalnej skórzanej tapicerki z niebiesko-zielonymi przeszyciami, znajdziemy również polerowane drewno oraz tabliczkę produkcyjną ALPINA z indywidualnym numerem. 18-calowe felgi w klasycznym 20-ramiennym designie i kultowy zestaw naklejek ALPINA Deco-Set nadają nadwoziu E31 ten niepowtarzalny wygląd, który wyróżnia praktycznie wszystkie dzieła ALPINA.

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
Tabliczka znamionowa (fot. mat. prasowe)

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé

W latach 1992-1996 w fabryce samochodów Buchloe wyprodukowano zaledwie 57 egzemplarzy BMW ALPINA B12 5.7. Obecnie jest ona rzadkim, poszukiwanym autem kolekcjonerskim. Naszym zdaniem najlepsze czasy dla BMW E31 dopiero nadchodzą – dowiedz się więcej o ponadczasowym GT z Bawarii z naszego materiału o BMW serii 8.

BMW ALPINA B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
B12 5.7 Coupé (fot. mat. prasowe)
Total
0
Shares