Ten nowoczesny, sportowy klasyk produkowany jest od ponad 60 lat. Zmieniały się silniki, rozmiary i technologie, ale charakterystyczny, opływowy kształt pozostał. To jeden z tych samochodów, który znają nawet ci, którzy nie interesują się motoryzacją. Czy to możliwe, że podstawowa wersja może okazać się tą najlepszą? Czy Porsche 911 Carrera o oznaczeniu 992 może być ideałem samochodu sportowego?
Wygląd się nie zmienia
Na pierwszy rzut oka Porsche 911 nie jest niczym odkrywczym w stosunku do poprzednika. Generacja 992 jest zauważalnie szersza od 991 i ma różne rozmiary felg z przodu i z tyłu. Seryjnie 19 cali z przodu i 20 z tyłu. W testowanym egzemplarzu przód dostaje 20-calowe koła, a tył – 21-calowe. Zmiany stylistyczne są subtelne, ale w tym właśnie siła tego modelu: w ewolucji, a nie w rewolucji. W stanie gotowym do jazdy Porsche 911 Carrera waży 1580 kilogramów.
Praktyczność
Samochód sportowy, czyli niewygodne, twarde i mało praktyczne auto z dwoma miejscami? Nie w przypadku 911-tki. Porsche 911 Carrera ma pod maską bagażnik (132 litry) gotowy pomieścić elegancką torbę weekendową albo walizkę „kabinówkę”. Ma też dodatkowe dwa miejsca dla pasażerów. Dodajmy, że dobrze, gdyby ci mieli nie więcej niż 140 cm wzrostu. Zawsze jednak można tę przestrzeń wykorzystać na bagaże, zakupy, czy ubrania.
Trudne wsiadanie. Potem jest już łatwiej
Do Porsche 911 nie wskoczysz szybko i zgrabnie jak do SUV-a. Jest nisko, a drzwi są długie, co może denerwować na parkingu pod centrum handlowym. Częste wsiadanie i wysiadanie może wymagać małej gimnastyki, szczególnie jeśli jesteś kobietą lubiącą krótkie spódnice. Na szczęście już po zajęciu miejsca za kierownicą mamy dostęp do szerokiej regulacji, więc niezależnie od postury łatwo jest znaleźć wygodną pozycję do prowadzenia. Fotele są jednocześnie komfortowe, a także doskonale trzymają ciało, kiedy zechcemy wycisnąć z Porsche 911 Carrera siódme poty.
Silnik
Wygląd wyglądem, ale w samochodzie sportowym liczy się silnik i prowadzenie. Zacznijmy od tego, co napędza Porsche Carrera 911.
To w gruncie rzeczy ten sam, co w poprzedniku (991) motor. Zmiany są delikatne, ale znaczące: nowe wtryskiwacze piezoelektryczne, wyższa kompresja, większe turbiny, nowy dolot i nowy wydech. Trzylitrowa, sześciocylindrowa i podwójnie doładowana jednostka znajduje się z tyłu, a 385 KM, które produkuje dziś, raczej nikogo nie zaskoczy. Nawet cywilny crossover Cupra Formentor może mieć 390 KM.
Niewtajemniczonym podpowiemy, że podstawowej odmianie Porsche 911 to ten sam silnik, jaki znajduje się w Carrera S, tyle że wzmocniony do 450 KM ma Porsche 911. To znany i lubiany zabieg wśród producentów samochodów, zarabiasz dużo więcej, niewiele inwestując. Jednak nie o same konie mechaniczne tutaj chodzi.
450 Nm wspólnie z automatyczną, ośmiobiegową skrzynią żwawo zabierają się do pracy od samego początku. Maksymalna wartość momentu rozłożona jest płasko od 1950 do 5000 obr./min. Reakcje silnika w odpowiedzi na ruchy pedału gazu są szybkie i precyzyjne. Samochód ma tak zwane „odejście” niemal zawsze, przy każdej prędkości. Czuć, że Porsche 911 Carrera jest szybkie, ani razu podczas testu nie czułem, że brakuje mu mocy. Biegi siódmy i ósmy służą oszczędzaniu paliwa w długich trasach pokonywanych ze stałą prędkością. Z pakietem Chrono 911-tka osiąga 100 km/h w 4 sekundy, a jej prędkość maksymalna to 293 km/h.
Zużycie paliwa? Raczej nikt o to się nie martwi, ale 20 litrów na każde 100 kilometrów można przyjąć za średnią jeśli czasem będziecie korzystać z możliwości silnika.
Prowadzenie
Kolejną cechą, za którą tak łatwo zakochać się w tym samochodzie jest prowadzenie. Dawne Porsche 911 było samochodem nerwowym, lekko szalonym, a szaleństwo rosło wraz z mocą silnika. Dzisiejsza 911-tka jest bajecznie łatwa w prowadzeniu, ale jednocześnie angażująca doświadczonego prowadzącego. Nowicjusz szybko poczuje się w niej bezpiecznie, a obyty ze sportową jazdą kierowca odnajdzie doskonałe narzędzie. Oczywiście Porsche 911 Carrera ma wszelkich potrzebnych dziś asystentów jazdy, ale nie o nich tutaj chodzi.
Napędzane są koła tylne, ale samochód bardzo długo zachowuje się neutralnie. Napęd na cztery koła nie jest w tym samochodzie koniecznością, chyba że mieszkacie gdzieś, gdzie surowa zima utrzymuje się przez kilka miesięcy w roku. Co najciekawsze – tym samochodem sportowym przyjemnie jeździ się nawet w długie trasy, czego nie można powiedzieć o superautach włoskich, czy brytyjskich marek.
Ile kosztuje Porsche 911 Carrera?
Pozostaje kwestia ceny. W przypadku tej marki nigdy nie były to małe pieniądze. Nowe Porsche 911 Carrera wyceniane jest w podstawie na 611 000 zł. Należy pamiętać, że wszelkie dodatki będą tu słono kosztować. W naszym testowym egzemplarzu sam lakier kosztował 13 957 zł. Cenę podniosły też m.in.: ekskluzywna skóra za 77 892 zł, adaptacyjne fotele sportowe za 15 853 zł, czy audio renomowanego Burmestera za 23 689 zł. Końcowa cena egzemplarza, który widzicie na zdjęciach to 890 786 zł.
Werdykt
Porsche 911 jest prawdopodobnie najlepszym samochodem sportowym świata. Dlaczego? Naszym zdaniem łączy wiele cennych składników, które składają się na wspaniałą potrawę na czterech kołach, którą można konsumować na wiele sposobów i zawsze niezawodnie dobrze smakuje. To samochód kompletny, w którym ciężko znaleźć jakieś wady.