Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Subskrybuj
Subskrybuj nas

Zapisz się na nasz newsletter

Najlepsze używane SUV-y do LPG

Jakie SUV-y do LPG? Zasadniczo o współpracy decyduje przede wszystkim konkretna jednostka pod maską, ale wybraliśmy również inne zalety.
SUV-y do LPG Dacia Duster

Jakie SUV-y do LPG? Na rynku wtórnym istnieje pewna grupa wygodnych, rodzinnych SUV-ów, które z instalacją gazową współpracują lepiej od innych modeli.

Z jednej strony gaz drożeje, ale pozostałe paliwa – również. W efekcie przy wciąż sporo niższej cenie LPG w stosunku do benzyny, im dłuższe trasy pokonujemy, tym większy sens ekonomiczny ma wóz z instalacją LPG. Tym razem jednak przyjrzymy się nie tyle samochodom z LPG, co określonej grupie samochodów. Interesowały nas wyłącznie SUV-y. Auta te raczej nie kojarzą się z instalacją LPG, ale nic bardziej błędnego. Podobnie jak w przypadku innych form nadwozia podstawowym argumentem przemawiający za lub przeciwko instalacji LPG jest silnik. W naszym zestawieniu staraliśmy się jednak wybrać takie modele, co do których mechanicy są zgodni, że współpraca tych samochodów z instalacjami LPG jest raczej bezproblemowa, ale też takie, które dysponują użytecznymi, rodzinnymi walorami.

Zobacz też:

SUV-y do LPG – Dacia Duster

Dacia Duster 4WD
Dacia Duster w całej okazałości (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)

Dacia Duster to najpopularniejszy SUV w Polsce, a także w Europie. Wiadomo, że głównym napędem jego popularności jest cena, ale też nie sposób odmówić Dusterowi praktyczności, a także zaskakująco dobrych kompetencji terenowych. Jeżeli szukacie Dustera jako bazę pod LPG to dobre są tutaj zarówno modele z pierwszej, jak i aktualnej, drugiej generacji. Między innymi dlatego, że sam producent oferował wersje z fabrycznie montowaną instalacją gazową (moduł Landi Renzo). W przypadku I generacji LPG łączono z benzyniakiem 1.6 (dwa warianty: 1.6 16V LPG o mocy 105 KM oraz 1.6 SCe LPG o mocy 109 KM), ale gdy trafi się wam jednostka bez LPG z silnikiem 1.6 16V 105 KM, to ją również oczywiście można zagazować. W przypadku drugiej generacji Dacia proponowała fabryczną instalację LPG łączoną z nowoczesnym, małolitrażowym, ale zbierającym dobre opinie silnikiem benzynowym 1.0 TCe LPG (w tym roku zadebiutowała wersja 1.0 TCe ECO-G również o mocy 100 KM). Ceny? W ogłoszeniach (patrzymy tylko na auta opisywane jako w pełni sprawne, zarejestrowane w Polsce) startują od ok. 24 000 zł. Już za tą kwotę można spotkać egzemplarze z fabryczną instalacją LPG. Zobaczcie nasze poniższe materiały o tym modelu, uzupełnią wiedzę:

SsangYong Korando

SsangYong Korando 1.5 T-GDi dobrze współpracuje z instalacją LPG (fot. materiały prasowe)

To kolejny SUV, którego producent oferuje wariant z “fabryczną” instalacją LPG. Cudzysłów tym razem zamierzony, bo Korando w Polsce jest m.in. oferowany z instalacją LPG łączoną z silnikiem o pojemności 1.5 litra. Jednak w tym przypadku nie mamy do czynienia z instalacją montowaną jeszcze na taśmach fabryki, w której model powstaje, lecz jest ona instalowana już przez dealerów w Polsce. Niemniej nie oznacza to, że silnik 1.5 T-GDi nie nadaje się do LPG. Nadaje się, choć to jest nowoczesna konstrukcja z bezpośrednim wtryskiem. To z kolei oznacza, że jadąc takim samochodem z instalacją LPG, silnik i tak będzie zużywać trochę benzyny, wynika to z cech konstrukcyjnych silników z bezpośrednim wtryskiem. Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny, a benzyna w silnikach z wtryskiem bezpośrednim pełni również rolę… chłodziwa wtryskiwaczy, zatem nawet, gdy formalnie jedziemy na LPG, do komór spalania i tak trafia trochę benzyny. Oczywiście dużo mniej niż, gdybyśmy jechali wyłącznie na benzynie, ale warto mieć to na uwadze. Szkoda tylko, że Korando z tym silnikiem trafił dopiero do najnowszej, piątej generacji koreańskiego SUV-a (produkcja od 2019 roku), zatem ofert na rynku wtórnym jest bardzo mało i ceny są wysokie. Najtańszy Korando z tym silnikiem jaki namierzyliśmy, to roczny egzemplarz podemonstracyjny wystawiany za 105 tys. zł.

Zobacz też:

SUV-y do LPG – Mazda CX-5

mazda cx5
Mazda CX-5 (fot. Jakub Kornacki / Automotyw.com)

Tak, z silnikiem SkyActiv-G, choć motor ten ma wtrysk bezpośredni, co w praktyce oznacza konieczność montażu instalacji z dotryskiem benzyny (choć niektórzy, jak np. Prins, chwalą się tym, że do tego silnika oferują instalację gazową, która w ogóle nie wymaga dotrysku benzyny, jednak do marketingowych przekazów należy podchodzić z pewną dozą ograniczonego zaufania) . To chyba obecnie najlepszy silnik z wtryskiem bezpośrednim, spośród obecnie dostępnych, nowoczesnych SUV-ów, który bezproblemowo dogaduje się z instalacją LPG. Silnik ten znajdziemy nie tylko w najnowszej, drugiej generacji CX-5 (na powyższym zdjęciu), ale również w pierwszej generacji produkowanej od 2011 do 2017 roku. Ceny na rynku? Mazdę CX-5 z silnikiem SkyActiv-G na rynku wtórnym znajdziemy od ok. 50 tys. zł. Diesle są nieco tańsze, ale w kontekście LPG nas nie interesują.

Zobacz nasz test modelu CX-5:

Honda CR-V IV

Honda CR-V IV i instalacja gazowa? To naprawdę dobry pomysł w przypadku silnika 2.0 i-VTEC (fot. materiały prasowe)

Silniki Hondy od lat uznawane są przez mechaników za jedne z najtrwalszych, nowoczesnych konstrukcji. Nieprzekombinowane, efektywne, trwałe, do tego odporne na wysokie temperatury, co w kontekście planów instalacji LPG ma duże znaczenie (wyższa temperatura spalania gazu niż benzyny). Jeżeli macie życzenie sprawić sobie japońskiego SUV-a Hondy, to model CR-V IV generacji (oferowany był na rynku w latach 2012-2018) powinien spełnić wasze potrzeby, o ile pod maską danego egzemplarza pracuje silnik 2.0 i-VTEC z serii R z wtryskiem pośrednim (w kolejnej generacji Honda zastąpiła go jednostką z wtryskiem bezpośrednim, co zmniejsza opłacalność potencjalnej instalacji LPG). Jedyne o czym trzeba pamiętać to brak hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych, co wymusza ręczną ich regulację, ale nie jest ona kłopotliwa (łatwiejsza niż w przypadku starszych silników Hondy z serii K). Ceny Hondy CR-V interesującej nas generacji ze wspomnianym, dwulitrowym benzyniakiem zaczynają się na rynku wtórnym od ok. 55 tys. zł.

Cenne uzupełnienie wiedzy:

SUV-y do LPG – Volvo XC60 I SUV (ale po lifcie)

Volvo XC60 z silnikiem 2.5 T, rodzinny, potrafi dać frajdę z jazdy, a w przypadku tej jednostki wysokie koszty paliwa pozwala zmniejszyć instalacja LPG (fot. materiały prasowe).

Volvo XC60 jest od kilkunastu lat najpopularniejszym SUV-em klasy premium w Polsce i jednym z najpopularniejszych w Europie. Nic dziwnego, wysoki poziom komfortu, bezpieczeństwa (w końcu to Volvo), estetyczny, skandynawski minimalizm – wszystko to podoba się klientom. Jedyną potencjalną wadą XC60 z silnikami benzynowymi jest dość wysokie spalanie. Temu można jednak zarazić inwestując w instalację LPG. Nas interesuje XC60 pierwszej generacji. Volvo XC60 pierwszej generacji to auto produkowane w latach 2008 – 2017, ale jeżeli interesują nas SUV-y do LPG, to należy patrzeć na XC60-tki po lifcie w 2013 roku, bo wówczas pod maskę szwedzkiego SUV-a zaczął trafiać 254-konny silnik Volvo 2.5 T, który słynie z dobrej współpracy z instalacją gazową. Oszczędności będą tym większe, że silnik ten oferuje niezłą i kuszącą dynamikę, ale wtedy spalanie benzyny robi się “dokuczliwe”. Założenie instalacji pozwoli nieco zmniejszyć wydatki eksploatacyjne na paliwo. Ceny na rynku wtórnym? Trudno powiedzieć, bo ten SUV ze wspomnianym silnikiem to prawdziwy biały kruk. Trzeba się liczyć jedna z wydatkiem przekraczającym nawet 100 tys. zł.

Opel Mokka I

SUV-y do LPG
Opel Mokka I (fot. materiały prasowe)

Kolejna propozycja w formie SUV-a, ale o nieco mniejszych gabarytach. Pierwsza generacja Mokki produkowana była w latach 2012 – 2019. Nie jest to duży SUV, ale dla rodzin poszukujących wygodnej, raczej miejskiej mobilności, auto ma sporo argumentów. Pamiętajcie jednak by w kontekście zasilania LGP wybierać tylko wersje Mokki z silnikiem 1.4 Turbo, bo taki silnik Opel przez pewien czas gazował nawet fabrycznie, co niejako stanowi dowód, że jest to motor konstrukcyjnie przygotowany do zasilania nie tylko benzyną, ale i LPG. Zresztą istnieje szansa, że na rynku wtórnym uda wam się upolować właśnie Mokkę 1.4 Turbo LPGTec, czyli z fabryczną instalacją gazową. Ceny Mokki I na rynku wtórnym z pożądanym tu silnikiem 1.4 Turbo startują od ok. 48 tys. zł.

Zobacz też:

SUV-y do LPG – Toyota RAV 4 IV

Toyota RAV4 IV (fot. materiały prasowe)

Kompaktowy SUV Toyoty czwartej generacji, produkowanej w latach 2013 – 2018 to kusząca pod wieloma względami propozycja na rynku wtórnym, a dodatkowym jej atutem jest to, że wybór wersji z silnikiem 2.0 Valvematic oznacza również, że mamy szansę na auto świetnie dogadujące się z nowoczesną instalacją gazową. Uwaga, Valvematic to nie to samo co seria silników VVT-i, które też da się zagazować, ale one miały kłopotliwą regulację zaworów płytkami. Dlatego w kontekście planów instalacji gazowej wybieramy Valvematic. Ceny? RAV4 tania nie jest, na rynku wtórnym interesujące nas egzemplarze z pożądaną jednostką pod maską startują od ok. 80 tys. zł.

Zobacz też:

Total
13
Shares