| Podstawowe właściwości Pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 5 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Długość | 4234 mm |
| Szerokość | 1630 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 1685 mm |
| Wysokość | 1473 mm |
| Rozstaw osi | 2506 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1298 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1276 mm |
| Zwis przedni | 670 mm |
| Podstawowe Spalania dla wersji silnikowych | Odwiedź stronę wersji |
|---|---|
| Spalanie lub zasięg(dla elektrycznych) | - |
| Spalanie Producenta lub zasięg | - |
| Minimalne Spalanie lub zasięg | - |
| Maksymalne Spalanie lub zasięg | - |
| Spalanie Ekonomiczne lub zasięg | - |
| Podstawowe Spalania dla wersji silnikowych | Odwiedź stronę wersji |
|---|---|
| Spalanie lub zasięg(dla elektrycznych) | 9.2 l/100km |
| Spalanie Producenta lub zasięg | 8.2 l/100km |
| Minimalne Spalanie lub zasięg | 8.2 l/100km |
| Maksymalne Spalanie lub zasięg | 11.9 l/100km |
| Spalanie Ekonomiczne lub zasięg | 7.4 l/100km |
Samochód osobowy klasy średniej, produkowany w Polsce w FSO w Warszawie od 1967 do 1991 roku na podstawie licencji włoskiej firmy FIAT. Po wygaśnięciu licencji w 1983 roku nazwę zmieniono na FSO 125p. Spotykane są też oznaczenia FSO 1300/1500. Potocznie nazywany Dużym Fiatem. Samochód został wprowadzony jako następca dla Warszawy 223/224. Konstrukcyjnie był połączeniem włoskich modeli: Fiat 125 i starszego 1300/1500. Produkcję rozpoczęto 28 listopada 1967. Napęd stanowiły benzynowe silniki R4 OHV o pojemności 1,3 i 1,5 litra, w późniejszym czasie dodatkowo przejęto gamę jednostek napędowych z Poloneza. Powstały także krótkie serie z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi DOHC. Moment obrotowy przenoszony był przez: suche jednotarczowe sprzęgło, 4-biegową manualną (od 1985 5-biegową) skrzynię biegów, dwuczęściowy wał napędowy i tylny most na koła tylne. Samochód dostępny był początkowo jako 4-drzwiowy sedan, w 1972 roku do oferty dołączyła wersja kombi, trzy lata później pick-up. Przez cały ... (źródło Wikipedia)
FSO Polonez i Fiat 125p to tylko pozoru to dwa różne samochody. Łączą je identyczne silniki, miejsce produkcji, a często i elementy nadwozia czy wyposażenia. Charakter tych samochodów do dzisiaj przywodzi na myśl (słusznie) minione czasy. Wielu jednak ma ochotę do nich wrócić i wybiera do tego właśnie motoryzację. Czym kierować się przy wyborze samochodu […]
Nostalgia jest nieodłącznym elementem kolekcjonowania starych samochodów. Co oczywiste, ze względu na wiek żyjących dziś Polaków, mało kto może znać z autopsji samochody użytkowane w dwudziestoleciu międzywojennym. Z konieczności skupia się nasza nostalgia na autach z ery PRL, ery, która zazwyczaj z perspektywy minionego czasu wydaje się lepsza, cieplejsza, niż była w rzeczywistości. Tak działa […]
Chociaż sezon letni już za nami, to coroczne "zbrojenie się" w Youngtimery trwa w najlepsze. Co kupimy pod koniec 2021 roku do 10 tysięcy?
Giorgetto Giugiaro to jeden z najbardziej płodnych projektantów w branży motoryzacyjnej. Wiele modeli naszkicowanych przez niego stało się szlagierami.
FSO Polonez to jeden z najbardziej rozpoznawalnych klasyków PRLu. Oto krótka historia modelu. Na co uważać przy zakupie? W pierwszej części skupimy się na wersjach sprzed upadku żelaznej kurtyny.
Od supersportowych legend motoryzacji, po doskonale znane modele produkowane również w Polsce - oto projekty Bertone
Dokładnie 71 lat temu z taśm produkcyjnych FSO na warszawskim Żeraniu zjechał pierwszy samochód - Warszawa M-20. Od tamtego czasu przez fabrykę przewinęło się wiele różnych modeli, m.in. popularny Polonez, 125p, Daewoo Espero. 5 listopada 2022 setki pasjonatów minionej epoki zjechało się do stolicy, by uczcić tę istotną rocznicę w historii polskiej motoryzacji. https://automotyw.com/youngtimer-do-10000-zl-te-modele-zyskaja-na-wartosci/ 71. […]
Polonez Caro i Atu to pierwsze z "nowych" samochodów FSO po upadku żelaznej kurtyny. Jakie były? Oto krótka historia i przegląd rynku.
