Mazda RX-8 - katalog wersji

Samochód osobowy coupé produkowany przez koncern Mazda w latach 2003-2012. Łącznie powstało niespełna 200 tysięcy egzemplarzy RX-8 (Rotary eXperimental-8). Auto produkowane było w japońskiej Hiroszimie. Zastosowano w nim kilka rzadko spotykanych rozwiązań konstrukcyjnych, m.in. tylne drzwi otwierane "pod wiatr" oraz silnik Wankla. Mazda RX-8 była wówczas jedynym seryjnie produkowanym samochodem na świecie, wyposażonym w ten typ jednostki napędowej.

Kolejną ciekawostką jest zaprezentowany w 2007 roku model RX-8 Hydrogen RE. To efekt 18 lat badań i prac rozwojowych. Silnik rotacyjny zasilany był przez dwa rodzaje paliwa: benzynę i wodór. Kierowca miał możliwość przełączania zasilania w przypadku braku możliwości zatankowania wodoru.

W 2008 roku zmodyfikowana Mazda RX-8 wygrała 24-godzinny wyścig na torze Daytona w klasie GT.

2009 roku przyniósł zmiany. Zdecydowano się na face lifting, w wyniku którego zmieniono m.in. przednie i tylne reflektory LED, przedni zderzak, zegary i kierownicę.

Produkcja modelu została zakończona w czerwcu 2012 roku z powodu coraz bardziej rygorystycznych norm emisji spalin.

Mazda RX-8 – bezpieczeństwo

Samochód zaliczył testy w formule Euro NCAP z wynikiem 4 na maksymalnie 5 gwiazdek. Kilka kwestii było więc do poprawienia, z czym Japończycy poradzili sobie doskonale. Pokazują to kolejne modele Mazdy.

Mazda RX-8 – dane techniczne

RX-8 to 4-drzwiowe coupé z segmentu D. Samochód dysponował napędem na tylną oś, który sprzężony był z 4- i 6-biegową automatyczną skrzynią lub 5- i 6-stopniową przekładnią manualną.

Wymiary:

• długość (2003-2009): 4425 mm;
• długość (2009-2013): 4470 mm;
• szerokość: 1850 mm;
• wysokość: 1340 mm;
• rozstaw osi: 2703 mm.

Mazda RX-8 – silniki

RX-8 wyposażony był w silnik z tłokiem obrotowym w jednej z dwóch konfiguracji. Jednostka Wankla, która otrzymała nazwę Renesis, położona była przodu, napędzała zaś tylną oś. Z uwagi na dużą powierzchnię zewnętrzną tego typu konstrukcji i związane z tym straty ciepła, silnik taki spala większe ilości paliwa niż tradycyjne jednostki.

W 2003 roku konstrukcja została doceniona, Renesis zdobył bowiem prestiżowy tytuł International Engine of the Year.

Pojemność skokowa to 2 × 654 cm³ (katalogowa pojemność: 1308 cm³). Dzięki zastosowaniu systemu MSP, z tej pojemności uzyskano dużo większą moc. Renesis z czterema portami generował 192 KM, a wersja z sześcioma portami osiągała wartość 231 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 210 Nm, prędkość maksymalna 235 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h to zaledwie 6,4 s. Nawiązując do zwiększonego zapotrzebowania na paliwo, Renesis zużywa go całkiem sporo. Wartość ta to aż 15,8 l/100 km.