Przychodzimy z pomocą wszystkim zainteresowanym zakupem własnego samochodu elektrycznego. Wzięliśmy naszego Leafa e+ Tekna na podróż dookoła Warszawy, by sprawdzić jakie są ładowarki na przedmieściach, czy zdarzają się jeszcze darmowe stacje i ile ich w ogóle jest. Przedstawiamy spis większości z nich, przy okazji sprawdzając Nissana wokół Aglomeracji. Zapraszamy do sprawozdania.
Ładowarki na przedmieściach: południe i zachód Warszawy
Ptak Expo & CH Janki
Test zaczęliśmy od podłączenia Nissana w Ptak Expo. Zastaliśmy tam stację Greenwaya, która pozwala na ładowanie ze złącz CHAdeMO, CCS/SAE i Type 2. Leaf może się szybko ładować przez pierwszą z tych trzech opcji. Samochód ładował się około 40 minut, czyli czas spokojnego wypicia kawy i przeczytania najnowszych informacji. Zegary pokazały 82% baterii, więc można było bezstresowo wyruszyć w drogę.
W pierwszej kolejności odwiedzamy najbliższe dostępne ładowarki, czyli CH Janki. Obok magazynu Ikei stoją dwie mniejsze stacje Greenway mogące obsłużyć cztery samochody jednocześnie. Korzystają ze złącza Type2 i ładują mocą 22 kW. Trzeba natomiast mieć swój własny przewód. Na parkingu podziemnym i naziemnym hipermarketu Auchan stoi 5 kolejnych stacji, tym razem firmy Nexity. Każda z nich naładuje dwa “elektryki”. Ładowarki też mają 22 kW mocy i gniazdko Type2.
Pruszków
Z Janek wyruszamy do jedynych dwóch ładowarek w Pruszkowie: w CH Nova Stacja i na Park&Ride nieopodal dworca PKP. W obydwu przypadkach możliwe jest ładowanie tylko za pomocą swojego kabla. W centrum handlowym sieć obsługuje Greenway. Ze stacji korzystać mogą dwa samochody jednocześnie i znów jest to prąd o mocy 22 kW i złącze Type2. Inaczej jest na parkingu kolei. Stoją tam dwa słupki: jeden obsługuje trzy fazy, a drugi jedną. Ten pierwszy niestety nie działał, więc można było ładować wyłącznie prądem o mocy zaledwie 3 kW. Ładowarka jest więc niewiele szybsza niż taka z gniazdka domowego. Jak na spore miasto, sieć póki co jest bardzo słabo rozwinięta.
Ursus & Ożarów Mazowiecki
Z Pruszkowa jechaliśmy na północ, prosto do kolejnego parkingu Parkuj i Jedź, tym razem w Ursusie. W tym miejscu zaskoczyliśmy się pozytywnie – zarówno parking, jak i ładowarki są darmowe i dostępne prawie całą dobę, z wyjątkiem przerwy technicznej od 2:30 do 4:30 w nocy. Stacje są dwie, ładują jednocześnie cztery samochody prądem 22 kW. Należy mieć swój własny przewód. Z Ursusa pojechałem do Ożarowa, gdzie na ulicy Wspólna Droga 1 zahaczyliśmy o kolejną stację Greenwaya, obsługującą dwa samochody jednocześnie. Dostępne złącza: Type2 22 kW, CHAdeMO 50 kW i CCS 50 kW.
Piaseczno
W Piasecznie co prawda skończyliśmy “kółko”, ale regionalnie jest na południe od Warszawy. Miasto jest bogate w ładowarki. My pojechaliśmy do darmowej stacji przy Lidlu na ulicy Puławskiej. Podłączyłem złącze CHAdeMO i uzyskaliśmy wynik 35 kW. Zadowoleni będą też klienci używający Type2 (22 kW) i CCS/SAE, które w teorii ładuje 50, w praktyce prawdopodobnie tyle co CHAdeMO. Niestety na stacji nie mogą ładować się jednocześnie dwa samochody, zatem najlepiej z niej korzystać tylko przy okazji zakupów.
Pozostałe stacje w tym rejonie, których nie odwiedziliśmy:
- Nadarzyn: Park&Ride PKP; jedna stacja ładowania, Type2, 22 kW. Należy mieć własny kabel;
- Piastów: Trzy stacje ładowania przy Alejach Jerozolimskich 424A. Type2, 22 kW. Należy mieć własny kabel;
- Reguły: Park&Ride WKD; Jedna stacja z jednym gniazdkiem. Type2, 22 kW. Należy mieć własny kabel;
- Grodzisk Mazowiecki: Park&Ride PKP; 2 ładowarki obsługujące 2 złącza Type2 (43 kW), dwa złącza CHAdeMO (50 kW), dwa złącza CCS/SAE (50 kW) i dwa gniazdka trójfazowe;
- Piaseczno: Parking Auchan Piaseczno; Greenway, stacja CHAdeMO 50 kW, CCS/SAE 50 kW i Type2 22 kW;
- Piaseczno: Parking Designer Outlet; REVNET, 2 stacje ze złączem Type2 4 kW;
- Piaseczno: Parking przy N-Park; Type2, 3 kW, potrzebny własny kabel;
- Piaseczno: Parking przy UM Piaseczno; CHAdeMO 20 kW, CCS/SAE 20 kW, Type2 22 kW;
- Piaseczno: Parking przy Targowisku; Type2, nie podano mocy;
- Brak ładowarek w Brwinowie, Milanówku i Błoniach.
Ładowarki na przedmieściach: północ i wschód Warszawy
Łomianki
W Łomiankach byliśmy w centrum handlowym Galeria Łomianki. Samochód można podładować tam na stacji Greenwaya. Zadowoleni będą użytkownicy złącz CHAdeMO (50 kW), CCS/SAE (50 kW) i Type2 (22 kW). Ładowarka obsługuje dwa samochody jednocześnie.
Ząbki
Z Galerii pojechaliśmy prosto do Ząbek. Naszym głównym celem były ładowarki przy Miejskim Centrum Sportu na ulicy Juliusza Słowackiego 44. Stacja ładowania stoi w bardzo dobrym miejscu, a samochód można ładować przy okazji korzystania na przykład z basenu. Zastaniemy tam złącza CHAdeMO i CCS/SAE (40 kW), oraz gniazdo Type2 (22 kW), wymagające własnego kabla.
Jozefów/Otwock
Na południowy wschód od Warszawy, w Józefowie, znajduje się mała stacja Greenwaya. Jest ona blisko przystanku kolejowego PKP i obsługuje jedno gniazdko Type2. Teoretycznie moc ładowania powinna dochodzić do 22 kW, natomiast jest wiele opinii, że nie przekracza 11 kW. Potrzebny jest własny kabel ładowania. Kawałek dalej w stronę Otwocka znajduje się płatny parking (25 zł za 24h), na którym są trzy darmowe stacje ładowania. Najbardziej zadowoleni będą posiadacze Tesli, ponieważ dwie z nich obsługują tylko i wyłącznie amerykańskie EV. Jedna pozostała to Type2 o mocy do 22 kW.
Pozostałe stacje w tym rejonie, których nie odwiedziłem:
- Jabłonna: Parking przy Biedronce; Innogy, dwie ładowarki Type2 (11 kW);
- Legionowo: Park&Ride PKP; Jedna ładowarka Type2 (10 kW);
- Wieliszew: Park&Ride PKP; Jedna ładowarka Type2 (16 kW);
- Marki: Park&Ride Marki; Stacja darmowa, 2 gniazda Type2 (22 kW), należy mieć własny kabel;
- Wołomin: Parking przy Wydziale Komunikacji; PGE, 1 ładowarka Type2 (22 kW), jedna ładowarka CHAdeMO (50 kW) i jedna ładowarka CCS/SAE (50 kW);
- Brak ładowarek w centrum Otwocka, Radzyminie i Sulejówku.
Nissan Leaf e+ Tekna: kilka słów o “samochodzie operacyjnym”
Ładowanie, bateria i zasięg
Przy okazji zwiedzania ładowarek, zbieraliśmy dane o Leafie. Zaczęliśmy mając 32% baterii. Po podłączeniu się do stacji ładowania i po około 40 minutach osiągnęliśmy wcześniej wspomniane 82%, co według komputera starczało na 272 kilometry. Samochód później naładowaliśmy tylko na ostatniej stacji ładowania, przez 20 minut. Jechaliśmy przepisowo, nie używając trybu ECO i z włączonym ogrzewaniem. Trasa wokół Warszawy wyniosła sumarycznie 118 kilometrów. Zużyta energia to średnio 20 kWh/100 km. Przy 6 stopniach Celsjusza i gabarytach Leafa wynik jest dosyć dobry. Komputer był w stanie wymierzyć bardzo dokładnie zasięg: po całej drodze pomylił się tylko o 6 kilometrów. Z wyniku jesteśmy zadowoleni, a na przejechanej trasie wokół Warszawy zużyliśmy 42% energii.
Komfort podróżowania: jaki jest Leaf na przedmieściach?
W jednym z poprzednich tekstów wysunęliśmy tezę, że Leaf to samochód idealny na przedmieścia. Teraz była dobra okazja, by ją potwierdzić. Nissanem jeździ się rewelacyjnie: prowadzi się pewnie, jest bardzo zwrotny, a pozycja za kierownicą i fotele są wygodne. Podróż wokół Aglomeracji Warszawskiej pozwala na odzyskiwanie dużych wartości energii z rekuperacji. Nie używaliśmy funkcji e-Pedal poza terenem zabudowanym. Jest to doskonałe narzędzie do stawania w korkach, ewentualnie wolnego przesuwania się po ulicach miasta. Na mniej zatłoczonych drogach e-Pedal wręcz męczył, stawiając zbyt duży opór na pedał gazu.
Podsumowanie: ładowarki na przedmieściach Warszawy i Nissan Leaf
Przez całą drogę napotkaliśmy kilkanaście samochodów elektrycznych, a przy ładowarkach kilka razy stały korzystające z energii “elektryki”. Chociaż lista, którą sporządzamy wcale nie jest krótka, to na rosnącą ilość EV publicznych ładowarek jest po prostu za mało. Na szczęście przedmieścia Warszawy często pozwalają na ładowanie z prywatnego gniazdka i tą opcję bardzo polecamy. Zwykły zasilacz z gniazdka 230v jest w stanie obsłużyć dwa samochody elektryczne stojące na podjeździe bez najmniejszego problemu. Publiczne ładowarki na przedmieściach nie są wtedy konieczne w użytkowaniu, a tylko stają się wygodną opcją awaryjną.
W Nissanie Leafie e+ Tekna energia starczy na dwukrotny objazd wokół Warszawy. Bez problemu z bliskich rejonów podmiejskich (do 30 km) dostaniecie się i wrócicie (w zimę) około 5 razy z centrum Warszawy do domu. Oznacza to, że bez problemu na jednym naładowaniu możecie przejeździć cały tydzień roboczy do pracy zeroemisyjnie i bez utraty komfortu.
Mamy nadzieję, że zarówno sieć stacji szybkiego ładowania, jak i możliwości przyjmowania energii przez samochody elektryczne nie przestanie się rozwijać. Póki co: zdecydowanie jesteśmy na dobrej drodze.