Używane Audi A6 C6. Na co zwrócić uwagę? Poradnik kupującego
Audi A6 C6 i kolejna generacja to najczęściej występujące wersje Audi A6 w ogłoszeniach na rynku wtórnym. Nic dziwnego – to klasa premium.
| Podstawowe właściwości pojazdu | |
|---|---|
| Liczba drzwi | 5 |
| Liczba miejsc | 5 |
| Średnica zawracania | 11.9 m |
| Promień skrętu | 6.0 m |
| Długość | 4940 mm |
| Szerokość | 1898 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 2084 mm |
| Wysokość | 1512 mm |
| Wysokość z relingami dachowymi | 1534 mm |
| Rozstaw osi | 2905 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1631 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1596 mm |
| Zwis przedni | 920 mm |
| Zwis tylny | 1115 mm |
| Prześwit | 185 mm |
| Prześwit 4x4 | 210 mm |
| Długość z hakiem holowniczym | - |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | 1046 mm |
| Odległość od siedziska tylnego do dachu | 985 mm |
| Szerokość nad podłokietnikami z przodu | 1527 mm |
| Szerokość nad podłokietnikami z tyłu | 1491 mm |
| Szerokość na wysokości podłokietników z przodu | 1460 mm |
| Szerokość na wysokości podłokietników z tyłu | 1491 mm |
| Odległość oparcia fotela przedniego od kierownicy | - |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | 1632 l |
| Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) | 565 l |
| Szerokość pomiędzy nadkolami | 1050 mm |
| Długość do oparcia tylnej kanapy | 1181 mm |
| Długość ze złożoną tylną kanapą | 1966 mm |
| Wysokość progu załadowczego | 684 mm |
| Wysokość bagażnika | - |
| Szerokość bagażnika | - |
| Kąt natarcia | - |
| Maksymalna ładowność | - |
| Dopuszczalne obciążenie dachu | 100 kg |
| Powierzchnia „przejrzysta” przedniej szyby | - |
| Całkowita powierzchnia „przejrzysta” szyb | - |
Benzynowy 3.0 TFSI 310KM Pojemność 2995 cm³ Rok produkcji od 2012 >
Diesel 3.0 TDI 204KM Pojemność 2967 cm³ Rok produkcji od 2012 >
Diesel 3.0 TDI 245KM Pojemność 2967 cm³ Rok produkcji od 2012 >
Diesel 3.0 TDI 313KM Pojemność 2967 cm³ Rok produkcji od 2012 >
Diesel 3.0 TDI clean Diesel 245KM Pojemność 2967 cm³ Rok produkcji od 2012 >
| Podstawowe właściwości silnika | |
|---|---|
| Produkowany | od 2012 do 2014 roku |
| Pojemność skokowa | 2995 cm³ |
| Typ silnika | benzynowy |
| Moc silnika | 310 KM (228 kW) przy 5500 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy | 440 Nm przy 2900-4500 obr/min |
| Montaż silnika | z przodu, podłużnie |
| Doładowanie | mechaniczne |
| Umiejscowienie wałka rozrządu | DOHC |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | widlasty |
| Liczba zaworów | 24 |
| Stopień sprężania | - |
| Zapłon | elektroniczny |
| Typ wtrysku | bezpośredni |
| Dodatkowe informacje | moc max w zakresie obrotów przy 5500-6500 |
| Średnica cylindra × skok tłoka | - |
| Układ paliwowy | - |
| Rodzaj układu kierowniczego | - |
| Opony podstawowe | 235/55 R18 |
| Opony opcjonalne | - |
| Felgi podstawowe | 8J x 18 |
| Felgi opcjonalne | - |
| Rozstaw śrub | - |
| Rodzaj hamulców (przód) | tarczowe wentylowane |
| Rodzaj hamulców (tył) | tarczowe wentylowane |
| Hamowanie (100 do 0km/h) z ABS | - |
| Rodzaj zawieszenia (przód) | wielowahaczowe |
| Rodzaj zawieszenia (tył) | - |
| Amortyzatory | - |
| Podstawowe właściwości skrzyni biegów | |
|---|---|
| Rodzaj skrzyni | automatyczna |
| Nazwa skrzyni | 7-S tronic |
| Rodzaj napędu | 4x4 |
| Nazwa 4x4 | Quattro |
| Liczba biegów | - |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie (od 0 do 100km/h) | 5.9 s |
| 400 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| 1000 metrów ze startu zatrzymanego | - |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 8.9 l/100km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 7.1 l/100km |
| Spalanie w mieście | 11.8 l/100km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 75 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 843 km |
| Zasięg (autostrada) | 1056 km |
| Zasięg (miasto) | 636 km |
| Emisja CO₂ | 206 g/km |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1930 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 2505 kg |
| Maksymalna masa przyczepy z hamulcami | 2500 kg |
| Maksymalna masa przyczepy bez hamulców | 750 kg |
| Maksymalny nacisk na hak | 100 kg |
| Pojemność akumulatora | - |
| Pojemność akumulatora w wersji z klimatyzacja | - |
| Kod silnika | CGXB |
| System start&stop | - |
Audi A6 reprezentuje niemieckie podejście do autosegmentu klasy E, wycelowanego między samochody ze średniej i najwyższej półki. Pierwowzór auta zaprojektował Hartmut Warkuss, a produkcja rozpoczęła się w 1994 roku. Na rynku pierwotnym obecnie dostępna jest już piąta generacja popularnej A szóstki.
Samochód na przestrzeni ostatnich 28 lat składany był w Niemczech, Meksyku, Chinach, Jawie, Japonii, Polsce, Indiach i Rosji. Od początku oferowany był z nadwoziem 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego kombi, z napędem na przód lub Quattro (wszystkie cztery koła). Dane zebrane w testach zderzeniowych przeprowadzonych przez Euro NCAP potwierdzają wysokie bezpieczeństwo Audi A6. Pojazd zasłużył na 5 z 5 możliwych gwiazdek.
Samochód oferowany był w zróżnicowanych wersjach silnikowych. Było ich kilkadziesiąt, a ich parametry, jak przystało na Audi klasy E, robią niezwykle pozytywne wrażenie. Warianty wyposażone w najmocniejsze jednostki napędowe przyspieszały do setki w czasie poniżej 4 setek. Silnik RS6 TFSI Quattro V8 dostarcza 600 koni mechanicznych mocy, co z pewnością zaspokoi apetyty osób poszukujących ekstremalnych, sportowych doznań.
Dzięki szerokiej ofercie silników Audi A6 można z łatwością dopasować do swojego budżetu, wymagań i stylu jazdy. Samochód został niezwykle ciepło przyjęty zwłaszcza w sektorze biznesowym. Auto oferuje bezbłędne właściwości jezdne. Jest stabilne, przyczepne i sterowne. Audi A6 imponuje kulturą pracy napędu, wyciszeniem i osiągami.
48 woltowa instalacja elektryczna umożliwia odzyskiwanie energii przy zwalnianiu i magazynuje ją w akumulatorze. Umożliwia to tzw. „żeglowanie”. Silnik się wyłącza, jeśli kierowca zdejmie nogę z gazu przy prędkości między 55 a 160 kilometrów na godzinę. Proces zachodzi niemalże niezauważalnie i umożliwia bardziej ekonomiczną jazdę.
Wnętrze Audi A6 to kwintesencja nowoczesności, a co za tym idzie, sterowanie praktycznie wszystkimi opcjami i ustawieniami samochodu odbywa się za pomocą ekranów. Jest ich w tym przypadku aż trzy. Całość prezentuje się nieco futurystycznie, ale i estetycznie. Na uznanie zasługuje fakt, że podczas wybierania ustawienia ekrany delikatnie wibrują. Przypomina to obcowanie z tradycyjnymi przyciskami. Dobrze działają również komendy głosowe, co ułatwia sterowanie wszystkimi systemami.
Audi A6 wyposażono w asystenta jazdy. Samochód rozpoznaje znaki drogowe i samodzielnie może dostosowywać prędkość jazdy do przepisów obowiązujących w danym miejscu. Potrafi również ostrzegać przed niebezpieczeństwami, poprzez delikatne drgania podawane przez pedał gazu.
... (źródło Wikipedia)
