Volkswagen Golf III Hatchback 2.9 VR6 Syncro 190 KM – dane techniczne
Silnik benzynowy, 2861 cm³, 190 KM. Produkowany: od 1994 do 1997 roku.
Dane techniczne
- moc, KM
- 190
- moment obrotowy, Nm
- 245
- 0–100 km/h, s
- 7,5
- prędkość maks., km/h
- 224
- spalanie średnie, l/100 km
- 11,1
- pojemność, cm³
- 2861
Osiągi i spalanie
Moc 190 KM przy 5800 obr/min, moment obrotowy 245 Nm przy 4200 obr/min. Do 100 km/h w 7,5 s, prędkość maksymalna 224 km/h. Skrzynia manualna (5 biegów), napęd 4x4.
| Prędkość maksymalna | 224 km/h |
|---|---|
| Przyspieszenie (od 0 do 100 km/h) | 7,5 s |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 11,1 l/100 km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 8,2 l/100 km |
| Spalanie w mieście | 16,1 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 495 km |
| Zasięg (autostrada) | 671 km |
| Zasięg (miasto) | 342 km |
| Emisja CO₂ | 282 g/km |
Czytaj też: Używany Volkswagen Golf 6 i 7. Awarie, usterki, problemySilnik
| Produkowany | od 1994 do 1997 roku |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 2861 cm³ |
| Typ silnika | benzynowy |
| Moc silnika | |
| 190 KM (140 kW) przy 5800 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 245 Nm przy 4200 obr/min |
| Montaż silnika | z przodu, poprzecznie |
| Umiejscowienie wałka rozrządu | DOHC |
| Liczba cylindrów | 6 |
| Układ cylindrów | widlasty |
| Liczba zaworów | 12 |
| Stopień sprężania | 10,0:1 |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 82 × 90,3 mm |
| Typ wtrysku | wielopunktowy (MPI) |
Skrzynia biegów i napęd
| Rodzaj skrzyni | manualna |
|---|---|
| Liczba biegów | 5 |
| Rodzaj napędu | 4x4 |
Podwozie, koła i hamulce
| Opony podstawowe | 195/50 R15 |
|---|---|
| Opony opcjonalne | |
| 205/40 R17; 205/50 R15; 215/40 R16; 215/40 R17 | |
| Rozstaw śrub | 5x100 |
| Rodzaj hamulców (przód) | tarczowe wentylowane |
| Rodzaj hamulców (tył) | tarczowe |
Wymiary i bagażnik
| Długość | 4020 mm |
|---|---|
| Szerokość | 1695 mm |
| Wysokość | 1405 mm |
| Rozstaw osi | 2475 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1478 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1462 mm |
| Maksymalna pojemność bagażnika (siedzenia złożone) | 1152 l |
| Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) | 330 l |
Czytaj też: Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI EVO. Niewiele można mu zarzucić. TestPozostałe dane
| Nazwa 4x4 | Syncro |
|---|---|
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1410 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 1800 kg |
| Kod silnika | ABV |
Wersje silnikowe – Volkswagen Golf III Hatchback
O modelu Volkswagen Golf
Volkswagen Golf jest jedną z najbardziej szanowanych i popularnych linii segmentu C w portfolio niemieckiego giganta. Znaną i lubianą sylwetkę nadwozia spotkać można na ulicach i drogach wszystkich kontynentów. Golf produkowany jest nieprzerwanie od 1974 roku. Wyjeżdżał z fabryk na całym świecie. Składano go w Niemczech, Belgii, Australii, Stanów Zjednoczonych, Malezji, Meksyku, Bośni i Hercegowiny, Republice Południowej Afryki, Austrii, Słowacji, Brazylii, Chinach, Ukrainie i Indonezji.
Występował w formie kabrioleta, sedana, kombi i cieszącego się największym uznaniem hatchbacka. Pojemność bagażnika Volskswagena Golfa waha się od skromnych 260 litrów w przypadku pierwszej generacji tego samochodu, po imponujące 1642 litry przy złożonych siedzeniach w przypadku najnowszej, ósmej już wersji pojazdu.
Przez prawie 50 lat swojej obecności na rynku, Golf pod maską skrywał silniki o najróżniejszych konstrukcjach i pojemnościach. Pierwsze jednostki napędowe z 1974 roku miały pojemność 1093 cm3, przy mocy 50 koni mechanicznych. Obecnie mogą być to nawet turbodiesele o pojemności 1968cm3 i mocy 150 koni. Dane robią wrażenie: samochód przyspiesza do setki w niecałe 9 sekund i rozpędza się do imponujących 223 kilometrów na godzinę. W latach 2014 - 2019 na rynku występowała wersja e-Golf, wyposażona w silnik elektryczny. Klienci wybierać mogą między napędem na przód lub wszystkie osie. Auto produkowane jest zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.
Obszerny wybór silników na przestrzeni lat sprawia, że Golfy stanowią nie lada gratkę nie tylko dla osób zainteresowanych niezawodnym samochodem służącym do codziennej jazdy po mieście, ale może też wpaść w oko amatorom mocniejszych, autostradowych i sportowych wrażeń. W testach bezpieczeństwa Euro NCAP Volkswagen Golf regularnie zbiera najwyższe noty, dzięki czemu jest świetną opcją dla rodzin z dziećmi.
Właściciele tych pojazdów chwalą je za ich niezawodność, wyśmienity stosunek ceny do jakości oraz łatwy dostęp do części zamiennych. Produkowanych wersji wyposażenia na przestrzeni lat było kilkadziesiąt. Dzięki szerokiemu wyborowi różnych wariantów, Golf jest samochodem, którego zakup łatwo można dopasować do każdego domowego budżetu oraz indywidualnych upodobań.
Niemiecka niezawodność w oczach klientów wygrywa z zachowawczą linią nadwozia, sprawiając, że ten model Volkswagena niezmiennie znajduje się w czołówce sprzedaży na polskim rynku pierwotnym i wtórnym. To zdroworozsądkowy i uniwersalny wybór, na stałe wpisany w krajobraz naszych dróg.
Źródło: Wikipedia
Podobne artykuły
Test. Volkswagen Golf GTE VIII - czy to hybrydowe GTI?Wiele sobie obiecywaliśmy po tym aucie. GTI ery hybrydowej? Hot hatch z prądem? VW Golf GTE potrafi być szybk…
Szybki test. Volkswagen Golf GTI VIII, czyli diabeł tkwi w szczegółachZupełnie jak w Porsche 911. Ta sama, dobrze znana od kilkudziesięciu lat sylwetka z szerokim słupkiem C. Ta s…
Volkswagen Golf III. Poradnik kupującego. Na co zwrócić uwagę?Wyśmiewany jeszcze niedawno Volkswagen Golf III jest już pełnoprawnym, w dodatku dobrze rokującym, youngtimer…
Cupra Leon Sportstourer czy Volkswagen Golf Variant? W obu silnik 1.5 eTSITe samochody pochodzą z tego samego koncernu, ale podejście projektantów było zupełnie inne. Z jednej strony …
Używany Volkswagen Golf II. Poradnik kupującego. Czym kierować się przy wyborze?Volkswagen W Golf II z pewnością zniknął już z ulic miast, a i na wsiach jest go coraz trudniej spotkać. Kons…
Volkswagen Golf IV i Golf V. Czy król kompaktów sprzed 20 lat wciąż jest interesujący?VW Golf wciąż budzi pożądanie na rynku wtórnym. Czy może być tani? Owszem, IV i V generacja może być tania, a…