Produkowana od 1991 roku trzecia generacja kultowego modelu, który powstaje od 1974 roku. Golf III w porównaniu z poprzednikiem prezentuje się znacznie nowocześniej. Dysponuje też większym wyborem jednostek napędowych i posiada lepsze wyposażenie.
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1992 Golf III zajął 1. miejsce, wyprzedzając modele, takie jak Opel Astra F i Citroën ZX.
Volkswagen zadbał o bezpieczeństwo użytkowników Golfa III, umieszczając w nim elementy, takie jak: pirotechniczne napinacze pasów, strefy zgniotu, belki wzmacniające w drzwiach i opcjonalny system ABS. Rok po premierze jako opcję wyposażenia wprowadzono poduszki powietrzne (w tym również nieco później poduszki boczne). Topowe wersje otrzymały system elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego EDS.
W trzeciej edycji Golfa zastosowano dwuobwodowy system hamulca hydraulicznego. Łączył on koło przednie i tylne położone po przekątnej w stosunku do siebie. Podobnie było z drugiej strony. Przednie hamulce tarczowe wyposażone są w zacisk pływający. W zależności od wersji silnikowej tarcze mogły być pełne, bądź wentylowane. Na tylnej osi spotykamy hamulce bębnowe z samoczynną regulacją luzu lub tarczowe. Inżynierowie projektujący Golfa III zastosowali w nim zasilanie obwodów hydraulicznych przednich kół za pomocą pompy hamulcowej. Tylne zaś działają dzięki korektorowi siły hamowania.
To popularne auto z segmentu C powstawało w wielu wariantach nadwozia. Kierowcy mieli do dyspozycji: 3- i 5-drzwiowego hatchbacka, 5-drzwiowe kombi, 2-drzwiowego kabrioleta oraz 4-drzwiowego sedana (Volkswagen Vento). W zależności od opcji napęd na przednią oś lub wszystkie koła (AWD) przekazywany był za pośrednictwem 4-biegowej skrzyni automatycznej lub 4- i 5-biegowej przekładni manualnej.
Wymiary pojazdu:
Samochód ważył od 1000 do 1380 kg.
Golf III posiadał bardzo rozbudowaną paletę silnikową. Znajdowały się w niej liczne jednostki benzynowe i wysokoprężne.
Zasilane benzyną były, mające kilka wariantów silniki 1.4 (60 KM), 1.6 (75 i 101 KM), 1.8 (75 i 90 KM), 2.0 (115 KM), 2.0 16V (150 KM), 2.8 VR6 (174 KM) i 2.9 VR6 o mocy 190 KM.
Wśród jednostek zasilanych olejem napędowym widzimy silniki 1.9 D, 1.9 SDI, 1.9 TD oraz 1.9 TDI. Dysponują one mocą od 64 do 110 KM.
Wyśmiewany jeszcze niedawno Volkswagen Golf III jest już pełnoprawnym, w dodatku dobrze rokującym, youngtimerem. Praktycznie coraz trudniej spotkać go na drogach. Dlaczego? Głównie ze względu na zmęczenie eksploatacyjne konstrukcji oraz mocno użytkowy charakter tego auta. Jeszcze do niedawna był jedną z najpopularniejszych propozycji aut niskobudżetowych do jazdy na co dzień. Jak jest dzisiaj? Volkswagen Golf […]
Wiele sobie obiecywaliśmy po tym aucie. GTI ery hybrydowej? Hot hatch z prądem? VW Golf GTE potrafi być szybki, ale...
Zupełnie jak w Porsche 911. Ta sama, dobrze znana od kilkudziesięciu lat sylwetka z szerokim słupkiem C. Ta sama płyta podłogowa MQB i ten sam silnik, co w poprzedniej generacji. Moc 245 KM też nie powala, szczególnie kiedy spojrzymy na konkurentów, którzy wciąż przekrzykują się, kto ma więcej pod maską. Pomimo tego, to zupełnie inny, […]
Jakie polecane kompakty z silnikami benzynowymi warto oglądać na rynku wtórnym, gdy dysponujemy kwotą 30 tys. zł? Poniżej odpowiedź.
20-letnie auta możemy kupić za dwie średnie pensje. Ich pancerna mechanika... A nie, zaraz. Popularne kompakty miały też wersje-pułapki.
Wielu kierowców, chociażby ze względu na niewielkie roczne przebiegi lub swoje upodobania, wybiera auta z silnikiem benzynowym. W gronie benzyniaków również możemy znaleźć relatywnie oszczędne jednostki, które dobrze sprawują się z nadwoziem typu kombi. Oczywiście nie możemy liczyć na fenomenalne osiągi. Tutaj kluczem do sukcesu są koszty eksploatacji. Brak zaawansowanego i tym samym kłopotliwego osprzętu, […]
Instalacja LPG a silniki. Które z nich niejako fabrycznie są lepiej przystosowane do zmiany typu paliwa?
Instalacja LPG to - mimo sporych wzrostów cen gazu na stacjach paliw - wciąż interesujący pomysł na obniżenie kosztów eksploatacji intensywnie wykorzystywanego (duże przebiegi) samochodu. Nie od dziś wiadomo jednak, że nie wszystkie silniki dobrze znoszą taki upgrade. Dlatego postaraliśmy się zebrać tutaj najwyżej oceniane przez ekspertów jednostki silnikowe, które dobrze znoszą montaż instalacji do […]
