Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.4 TSI 160 KM – dane techniczne
Silnik benzynowy, 1390 cm³, 160 KM. Produkowany: od 2010 do 2016 roku.
Dane techniczne
- moc, KM
- 160
- moment obrotowy, Nm
- 240
- 0–100 km/h, s
- 8,4
- prędkość maks., km/h
- 216
- spalanie średnie, l/100 km
- 6,3
- pojemność, cm³
- 1390
Osiągi i spalanie
Moc 160 KM przy 5800 obr/min, moment obrotowy 240 Nm przy 1500–4500 obr/min. Do 100 km/h w 8,4 s, prędkość maksymalna 216 km/h. Skrzynia automatyczna (7 biegów), napęd na przednią oś.
| Prędkość maksymalna | 216 km/h |
|---|---|
| Przyspieszenie (od 0 do 100 km/h) | 8,4 s |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 6,3 l/100 km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 5,4 l/100 km |
| Spalanie w mieście | 7,8 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 873 km |
| Zasięg (autostrada) | 1019 km |
| Zasięg (miasto) | 705 km |
| Emisja CO₂ | 148 g/km |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
| Prędkość maksymalna | 216 km/h |
|---|---|
| Przyspieszenie (od 0 do 100 km/h) | 8,4 s |
| Średnie spalanie (cykl mieszany) | 6,4 l/100 km |
| Spalanie na trasie (na autostradzie) | 5,4 l/100 km |
| Spalanie w mieście | 8,3 l/100 km |
| Pojemność zbiornika paliwa | 55 l |
| Zasięg (cykl mieszany) | 859 km |
| Zasięg (autostrada) | 1019 km |
| Zasięg (miasto) | 663 km |
| Emisja CO₂ | 150 g/km |
| Norma emisji spalin | Euro 5 |
Czytaj też: Używany Volkswagen Golf 6 i 7. Awarie, usterki, problemySilnik
| Produkowany | od 2010 do 2016 roku |
|---|---|
| Pojemność skokowa | 1390 cm³ |
| Typ silnika | benzynowy |
| Moc silnika | |
| 160 KM (118 kW) przy 5800 obr/min | |
| Maksymalny moment obrotowy | 240 Nm przy 1500–4500 obr/min |
| Montaż silnika | z przodu, poprzecznie |
| Doładowanie | turbosprężarkowe |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Układ cylindrów | rzędowy |
| Liczba zaworów | 16 |
| Stopień sprężania | 10,0:1 |
| Średnica cylindra × skok tłoka | 76,5 × 75,6 mm |
| Zapłon | elektroniczny |
| Typ wtrysku | bezpośredni |
Skrzynia biegów i napęd
| Rodzaj skrzyni | automatyczna |
|---|---|
| Nazwa skrzyni | DSG |
| Liczba biegów | 7 |
| Rodzaj napędu | na przednią oś |
| Rodzaj skrzyni | manualna |
|---|---|
| Liczba biegów | 6 |
| Rodzaj napędu | na przednią oś |
Podwozie, koła i hamulce
| Opony podstawowe | 205/55 R16 |
|---|---|
| Opony opcjonalne | 205/50 R17; 225/40 R18 |
| Felgi podstawowe | 6,5J x 16 |
| Rozstaw śrub | 5x112 |
| Rodzaj hamulców (przód) | tarczowe wentylowane |
| Rodzaj hamulców (tył) | tarczowe |
| Średnica tarcz hamulcowych (przód) | 312 mm |
| Średnica tarcz hamulcowych (tył) | 253 mm |
| Rodzaj zawieszenia (przód) | |
| kolumny MacPhersona z wahaczami poprzecznymi | |
| Rodzaj zawieszenia (tył) | czterowahaczowe |
Wymiary i bagażnik
| Długość | 4246 mm |
|---|---|
| Długość z hakiem holowniczym | 4337 mm |
| Szerokość | 1782 mm |
| Szerokość z lusterkami bocznymi | 2044 mm |
| Szerokość przy otwartych drzwiach z przodu | 4029 mm |
| Wysokość | 1423 mm |
| Wysokość przy otwartej pokrywie silnika | 1777 mm |
| Rozstaw osi | 2578 mm |
| Rozstaw kół - przód | 1535 mm |
| Rozstaw kół - tył | 1508 mm |
| Prześwit | 139 mm |
| Kąt natarcia | 13,6° |
| Kąt rampowy | 9,7° |
| Kąt zejścia | 15,4° |
| Wysokość przy otwartej klapie bagażnika | 1471 mm |
| Odległość oparcia przedniego od komory silnika | 1048 mm |
| Odległość od siedziska przedniego do dachu | 971 mm |
| Odległość od siedziska tylnego do dachu | 948 mm |
| Szerokość nad podłokietnikami z przodu | 1468 mm |
| Szerokość nad podłokietnikami z tyłu | 1228 mm |
| Minimalna pojemność bagażnika (siedzenia rozłożone) | 250 l |
| Wysokość bagażnika | 382 mm |
| Długość do oparcia tylnej kanapy | 691 mm |
| Długość ze złożoną tylną kanapą | 1534 mm |
Czytaj też: Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI EVO. Niewiele można mu zarzucić. TestPozostałe dane
| Rodzaj sprzęgła | tarczowe pojedyncze, suche |
|---|---|
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1503 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 1940 kg |
| Maksymalna masa przyczepy z hamulcami | 1400 kg |
| Maksymalna masa przyczepy bez hamulców | 750 kg |
| Maksymalny nacisk na hak | 75 kg |
| Kod silnika | CAVD, CNWA |
| Rodzaj sprzęgła | tarczowe pojedyncze, suche |
|---|---|
| Minimalna masa własna pojazdu (bez obciążenia) | 1484 kg |
| Maksymalna masa całkowita pojazdu (w pełni obciążonego) | 1920 kg |
| Maksymalna masa przyczepy z hamulcami | 1400 kg |
| Maksymalna masa przyczepy bez hamulców | 740 kg |
| Maksymalny nacisk na hak | 75 kg |
| Kod silnika | CAVD, CNWA |
Wersje silnikowe – Volkswagen Golf VI Cabriolet
O modelu Volkswagen Golf
Volkswagen Golf jest jedną z najbardziej szanowanych i popularnych linii segmentu C w portfolio niemieckiego giganta. Znaną i lubianą sylwetkę nadwozia spotkać można na ulicach i drogach wszystkich kontynentów. Golf produkowany jest nieprzerwanie od 1974 roku. Wyjeżdżał z fabryk na całym świecie. Składano go w Niemczech, Belgii, Australii, Stanów Zjednoczonych, Malezji, Meksyku, Bośni i Hercegowiny, Republice Południowej Afryki, Austrii, Słowacji, Brazylii, Chinach, Ukrainie i Indonezji.
Występował w formie kabrioleta, sedana, kombi i cieszącego się największym uznaniem hatchbacka. Pojemność bagażnika Volskswagena Golfa waha się od skromnych 260 litrów w przypadku pierwszej generacji tego samochodu, po imponujące 1642 litry przy złożonych siedzeniach w przypadku najnowszej, ósmej już wersji pojazdu.
Przez prawie 50 lat swojej obecności na rynku, Golf pod maską skrywał silniki o najróżniejszych konstrukcjach i pojemnościach. Pierwsze jednostki napędowe z 1974 roku miały pojemność 1093 cm3, przy mocy 50 koni mechanicznych. Obecnie mogą być to nawet turbodiesele o pojemności 1968cm3 i mocy 150 koni. Dane robią wrażenie: samochód przyspiesza do setki w niecałe 9 sekund i rozpędza się do imponujących 223 kilometrów na godzinę. W latach 2014 - 2019 na rynku występowała wersja e-Golf, wyposażona w silnik elektryczny. Klienci wybierać mogą między napędem na przód lub wszystkie osie. Auto produkowane jest zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.
Obszerny wybór silników na przestrzeni lat sprawia, że Golfy stanowią nie lada gratkę nie tylko dla osób zainteresowanych niezawodnym samochodem służącym do codziennej jazdy po mieście, ale może też wpaść w oko amatorom mocniejszych, autostradowych i sportowych wrażeń. W testach bezpieczeństwa Euro NCAP Volkswagen Golf regularnie zbiera najwyższe noty, dzięki czemu jest świetną opcją dla rodzin z dziećmi.
Właściciele tych pojazdów chwalą je za ich niezawodność, wyśmienity stosunek ceny do jakości oraz łatwy dostęp do części zamiennych. Produkowanych wersji wyposażenia na przestrzeni lat było kilkadziesiąt. Dzięki szerokiemu wyborowi różnych wariantów, Golf jest samochodem, którego zakup łatwo można dopasować do każdego domowego budżetu oraz indywidualnych upodobań.
Niemiecka niezawodność w oczach klientów wygrywa z zachowawczą linią nadwozia, sprawiając, że ten model Volkswagena niezmiennie znajduje się w czołówce sprzedaży na polskim rynku pierwotnym i wtórnym. To zdroworozsądkowy i uniwersalny wybór, na stałe wpisany w krajobraz naszych dróg.
Źródło: Wikipedia
Podobne artykuły
Test. Volkswagen Golf GTE VIII - czy to hybrydowe GTI?Wiele sobie obiecywaliśmy po tym aucie. GTI ery hybrydowej? Hot hatch z prądem? VW Golf GTE potrafi być szybk…
Szybki test. Volkswagen Golf GTI VIII, czyli diabeł tkwi w szczegółachZupełnie jak w Porsche 911. Ta sama, dobrze znana od kilkudziesięciu lat sylwetka z szerokim słupkiem C. Ta s…
Cupra Leon Sportstourer czy Volkswagen Golf Variant? W obu silnik 1.5 eTSITe samochody pochodzą z tego samego koncernu, ale podejście projektantów było zupełnie inne. Z jednej strony …
Używany Volkswagen Golf II. Poradnik kupującego. Czym kierować się przy wyborze?Volkswagen W Golf II z pewnością zniknął już z ulic miast, a i na wsiach jest go coraz trudniej spotkać. Kons…
Volkswagen Golf III. Poradnik kupującego. Na co zwrócić uwagę?Wyśmiewany jeszcze niedawno Volkswagen Golf III jest już pełnoprawnym, w dodatku dobrze rokującym, youngtimer…
Volkswagen Golf IV i Golf V. Czy król kompaktów sprzed 20 lat wciąż jest interesujący?VW Golf wciąż budzi pożądanie na rynku wtórnym. Czy może być tani? Owszem, IV i V generacja może być tania, a…